![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
2024-12-14发布
如果蔚来汽车成功了，李斌将成为中国汽车发展史上最牛的一个人，不管是雷军还是王传福都没办法超越他。 蔚来汽车换电模式最大的好处就是可统一电池规格，让整个中国汽车能拧成一股绳，以应对未来的艰难挑战。 但现在中国汽车的内卷实在太厉害，各个车企都希望有自己的生态系统，在这种情况下，必然会导致诸多车企的研发成本太高，造成很多重复性的投资，太过浪费。 雷军曾经说过类似的话，他希望让大家都能打造一个统一的生态系统，以共同发展。 只可惜的是，我相信所有车企都知道统一接口，统一型号的好处，但为了各自利益需求，还是各自打造各自的生态系统。 出现这种问题的原因是，因为目前中国车企数量实在太多，等这一轮惨烈拼杀战结束之后，如果只剩下少数几家大规模车企，他们自然会考虑打造统一战线。 而到那时，一直坚持到最后的蔚来就将成为王者。
换电如果是最后的赢家，传统企业分分钟可以搞出来换电车型，换电站，目前宁德时代，吉利，都有换电出租车和换电站。只是目前大部分资本家都看不上，或者都在观望。别自以为是以为换电是蔚来一家独大，中国从来不缺强大布局能力的企业，关键:换电值不值得他们入局。
评论发表于2024-12-15是的，等固态电池出来了，充电15分钟开1000公里的时候，换电的意义是什么呢？
回复发表于2024-12-15谁知道呢，固态电池现在也暴露出不少问题，一个是寿命短，一个是放电功率低
@成熟精灵N1I：是的，等固态电池出来了，充电15分钟开1000公里的时候，换电的意义是什么呢？
回复发表于2024-12-15
换电就是个笑话，蔚来是架上去了没法掉头。1.现在冲电10分钟续航百公里，半小时充80的已经不稀奇，以后只会更快。2.另一个固态电池快出来了，长续航更没有必要换电。3.另一个换电也不占经济优势，也就比加油便宜那么一点，都换电了干嘛不买油车。4.还有种说法说换电是国家储能战略，错峰用电谷电峰用，我觉得是扯淡，我们工业园也就50亩12万的建筑面积，一个月用电300万度大部分都是峰电，真有这么好工业早用上了，你电车才用几个电
评论发表于2024-12-26多去外面看看风景
回复发表于2024-12-2920年买车时基本都是30-80充电半小时，你看看这些年过去了，有提升吗？
回复发表于01-17
没有如果，目前基本可以判定换电没有未来:1、蔚来到现在只有死撑要不然它马上倒闭，更别说融资啦。2、目前快充正在快速普。3、大量的消费者是用家充，难道他们需要换电吗？4、需要换电的是经常跑长途的，经常跑长途的消费者会有多少？如果偶尔跑个长途你愿意去换电吗？5、后续固态电池量产换电更是个笑话。6、蔚来的换电站估计靠换电都得饿死因为没有足够多的换电车辆来维持它运营。 一个车企不好好研究怎么造车，把副业当主业，同时还没有足够的资金。
评论发表于2024-12-16讲好换电故事，上股市收割一波韭菜，然后移民欧美，享受成功后的喜悦就够了，其他的局，让别人去解。没人说真话，因为投资蔚来的资本，不让大家认清现实，让韭菜继续疯狂，不然他们可能投资收益回报太低
回复发表于2024-12-16你说清醒的
@神秘小羊8B2：讲好换电故事，上股市收割一波韭菜，然后移民欧美，享受成功后的喜悦就够了，其他的局，让别人去解。没人说真话，因为投资蔚来的资本，不让大家认清现实，让韭菜继续疯狂，不然他们可能投资收益回报太低
回复发表于2024-12-16
我没有买电车，如果有天我换电车我想我会买能换电的。我认为买车是为了让自己活的更从容一点，没电了不要去等着充电找个换电站换了就走。我也希望他们全都用防爆胎，爆胎了我会看看故障码然后继续走。
评论发表于2024-12-20你以为换电站能做到像加油站一样普遍？充电已经够99.999%正常用车，休息时，插上充电。
回复发表于2024-12-21一个城市的换电站远没有充电站的站点多，如果家门口就有充电桩，而换电站在同城的另一侧。你认为是家门口充电方便还到城市的另外一头换电方便？
回复发表于2024-12-26
换电如果在固态电池出来前还不能占主导地位，那基本可以说是凉凉了，留给蔚来的时间不多了，十分钟充满跑一千公里，没理由去换电站，有家充的更不会考虑换电，换电换什么品质的电池不好说，万一家充这块旧电池还出问题了自己还得担责
评论发表于2024-12-15你知道10分钟1000公里，充电功率要多大吗？
回复发表于2024-12-15现在已经有600kw的超充桩了，理论上10分钟可以充100度电。
@飞翔7472044568225：你知道10分钟1000公里，充电功率要多大吗？
回复发表于2024-12-16
换电本身就要优于充电，只可惜李斌没有把握好，一手好牌打得稀烂：你是要靠换电来赚钱还是要靠卖车来赚钱？还是想两者兼得？这肯怕是李斌到现在还没想清楚的事。 也许李斌更希望卖车也能赚钱，换电也能赚钱，可现实哪有那么美好？消费者花高价买你的车，还要花高价使用你的换电服务，在如今新能源车竞争白热化的今天，注定难以成功！ 给李斌一点建议，换电模式想要成功，一个必不可少的条件是，拥有非常大的用户群体来使用你的服务，这就代表你的车必须是足够有吸引力——价廉物美。又或者，你不靠换电赚钱，通过价廉物美的换电服务来吸引消费者来买你的车来赚钱！不能有所取舍，我想，成功会很难！
评论发表于2024-12-21李老板是既要又要
回复发表于2024-12-25蔚来的定位是高端车，不会出现价廉物美。不觉得换电模式优于充电，它的等待时间是快了，但是是负出很大代价实现的，建设换电站巨大投入。随着电池技术发展，换电没有什么优势了
回复发表于2024-12-28
换电模式其实出发点是好的！但是蔚来的运营模式注定其走不远！一、买断模式，花钱买的新电池去换电，就变成二手电池；二、租电模式，花了买车钱，本来就想省油省钱，好了，现在每个月还要交租金，千把块的月租金差不多一辆私家油车一个月的油钱，我买电车的意义何在？这个时候，肯定有人抬杠，蔚来不坑穷人；那么我只能说，不管油车还是电车，不是给普通老百姓造的车，迟早是死！而且会死的很难看！
评论发表于01-04雷车现在情况不是这样吗
回复发表于01-17是的，在键盘的世界里，丰田死过好几回了！
@韩损友：雷车现在情况不是这样吗
回复发表于01-18
我相信李斌可以OK 先来个小豹，，我要最小的奥迪A1那样的小蔚来，换电的，，可以把电池切成四块儿，，像巧克力，，换一二三四，，那样
评论发表于2024-12-15我相信换电终究会白衣过江，强如比亚迪水淹七军，威震中华，也要留一手防着换电白衣渡江，，当然笛子肯定不会走麦城，何不收购李斌一部分，交叉持股在一起，不亦说乎，有朋自远方来，蔚小理都杀出重围，笛子奇瑞两艘航母也要三条核潜艇护卫舰大驱在一起啊
回复发表于2024-12-1527万，，，蔚来6 期待2025
@guowiee：我相信换电终究会白衣过江，强如比亚迪水淹七军，威震中华，也要留一手防着换电白衣渡江，，当然笛子肯定不会走麦城，何不收购李斌一部分，交叉持股在一起，不亦说乎，有朋自远方来，蔚小理都杀出重围，笛子奇瑞两艘航母也要三条核潜艇护卫舰大驱在一起啊
回复发表于2024-12-15
自己汽车那么贵新电池还要换成不知道啥样的，火机枪啊，不收电池钱可能火，电瓶电池新旧差异那么大，中国人的概念就是一个电车比重大的就是电池，他现在能坚持住就是还有人觉得换电有点道理能出点钱
评论发表于2024-12-15个人理解……对于用户来说： *换电是当下最节约时间成本的解法，可统一标准难度大，每个车企都有自己的设计，结构，强度需求。 *快充是当下最大众化有性价比的解法，但我觉得早晚被替代，速率的提升也无法从根本解决大量的电车增长和车辆保有量的增长 *无线充电是未来 我个人 最看好的解法，无论以何种形式实现，哪怕是城市规划拥堵路面改造无线充电板（已经有车企开发出无线充电桩）或者以更好的形式创新出无线充电能力，实现行驶中即充电这种方式，类似手机无线充电板这种，但不可否认这种形式成本极大，且不是任何车企能去承担的，需要国家发展政策层面的支持，暂时也没想到其他解法就是了 个人愚见，勿喷
评论发表于02-26
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
回复楼主