驾驶一台超过600万的梦幻座驾是什么感觉？| CAR REVIEWS

它是面子工程还是经典重生？现代化的保时捷“大白鲸”——标价75万英镑的935招致了两极分化的评价。不过一旦驾驶过它之后嘛，……

不知道各位读者对这款车是什么感觉，反正大约一年前它刚亮相时在我们编辑部引发了褒贬不一的反应，而且两个阵营的人数差不多。在某些人看来，这件保时捷以现代化手法向他们20世纪70年代的935耐力赛车致敬的作品是令人垂涎的梦幻座驾，它就像拥有穿越时空的魔法，将那个经典时代的精神与最前沿的科技融为一体。而在另一些人眼中，它不过是一次不成功的模仿秀——用歌手埃尔顿·约翰式的浮夸风格装扮过的911 GT2 RS。我嘛，基本是个中间派，或者说曾经是个中间派。

但在眼下这个值得凝固住的时刻，什么意见都无所谓了，因为刚刚第一次把油门踩到了底，正忙着聚精会神——还有傻笑——才没工夫和他们争论。这辆车太迷人了。

按下暂停键，我先简单地介绍一下它的基本信息。保时捷计划生产77辆全新935，尽管每辆标价高达75万英镑（约合人民币660万元），但已经被预订一空。它的外形效仿了1978年那款因为有个鲸鱼尾巴似的长车尾而被昵称为Moby Dick的935（Moby Dick是一本1851年出版的小说，是书中的“主人公”一头白色鲸鱼的名字，因此中文版译名为《白鲸》），但开发原型是911 GT2 RS，更具体说是赛道专用的GT2 RS Clubsport，所以935也不能在公路上使用。它的设计用途是私人赛道活动和保时捷自家的杯赛，呃，也可以在公共赛道日中给芸芸众生带来一次彻底的震撼。

在带来震撼的同时，它还是一件能跑出高速度的艺术品。围着935走一圈（因为车长达到了4.9米，这一圈真的要走好一会儿），你会惊叹于它竟然融汇了如此之多的精美细节。中间内凹、像个果盘似的封闭式轮毂模仿了1978年的原作，它们不仅能快速抽出刹车盘周围的热空气，还有空气动力学效果——能够减小阻力；宽度接近两米、两端的纵向鳍片嵌入了LED灯的尾翼借鉴了919 LMP1赛车；排气管像是法国传奇设计师菲利普斯塔克（Philippe Starck，受身为飞机设计师的父亲的影响，作品往往强调流线形元素。曾为小米设计手机MIX）打造的火箭助推器，它们学习的是20世纪60年代的908赛车，并且在发生碰撞时可以向内溃缩。

935的车内同样值得细细品味。这里有些东西来自911量产车，但总体而言弥漫着浓郁的赛车味道：驾驶席旁边没有乘客座椅，换成了一大堆电子设备；车内遍布防滚架和防护网，在发生严重事故时能够束缚住胡乱舞动的四肢；除了车门，车顶上还有个“盖子”，让驾驶者在车辆侧翻时也能顺利逃生。呸呸！我这乌鸦嘴，不该提事故的事。

车内是典型的赛车风格。

软木制成的换挡杆球头是在向917致敬。

驾驶室里只有两处属于复古的设计：一是用软木制成的换挡杆球头（可以追溯到比935更久远的917），二是仪表盘两侧（中间是数字显示屏）的实体仪表，其中一个是增压压力表，它看着就像是从1978年穿越来的。

要想启动935很容易，使用点火钥匙就可以了。车内立刻充满了水平对置6缸机特有的生硬闷叫，震得隔壁维修间里的几杯水都荡漾了起来。起步同样简单，因为它使用的是量产的PDK变速器，所以只需把换挡杆挂入D挡，再向左拨进入手动模式，就可以随时出发了。

这辆全新935跑起来可真是快。它的双涡轮3.8升发动机最大功率与可以上公路的GT2 RS相同，也是700马力，这个数字看起来已经很大，可是坐在驾驶席上感受到的动力似乎比这还要强劲。

一边是75万英镑的车，一边是护墙。

镜头没拍到神情紧张的保时捷员工。

现在按下播放键，回到我第一次将油门踏板踩到底的那一刻。935快得甚至有些荒唐，就像刚经过第一个坡顶的过山车，但比过山车更为美妙，因为你可以自主转向和刹车。它的刹车系统没有助力，所以需要整条腿用力踩下踏板才能减速，不过对制动效力无需置疑，另外还有ABS作为额外的安全手段。

抓地力很充沛，

不过要想消除转向不足需要有很强的信心。

使用碳纤维换挡拨片一挡一挡地挂上去（PDK变速器比专用的赛车变速器换挡稍慢一点点，但它胜在更为平顺，没那么暴力），接着我就将车头指向了劳希茨赛道那一连串仿佛悠长的抛物线、路面很是不平坦的弯道中的第一个。

今天的这辆935使用的是赛车级光头胎，过弯时它出现了转向不足，起初这种现象有鼓舞人心的作用——你会确信这辆车很扎实、很稳定，但随着弯道的半径逐渐变小，转向不足越发严重，一直到出弯点——出弯时不是靠大胆地稍稍反打方向，而是靠坚决地正向打满。

它快得甚至有些荒唐，

就像刚经过第一个坡顶的过山车，

但比过山车更为美妙，因为你可以自主转向和刹车。

这种表现部分是因为这辆车的设定较为保守，另一部分是因为它在骨子里就是辆911 Turbo，如果你的动作不够坚决，那就是911 Turbo应有的表现。入弯时延后刹车，出弯时提前加油，让各个环节尽量有中性的表现，这辆935就会变得活跃起来。

935的“鲸尾”，919 LMP1的尾翼鳍片，

908的排气管——各种经典元素组合出了一件令人痴迷的作品。

这辆车值得赞叹的不仅是它能拧断我脖子的过弯速度和有火箭助推器般的加速性能，还有易于挖掘的潜能。我的信心逐步高涨，敢于渐次降低牵引力和稳定性控制系统的介入幅度，这让我很清晰地认识到它是辆从根本上很友好的车。可惜试驾的时间太短了，我想用一整天来探索它和我的极限的想法只能留存在“想法”的状态了。

最后补充一句：那天除了935我们还试驾了911 GT2 RS Clubsport，它们在本质上就是同一款车，尽管后者没有仿佛拖地晚礼服般的车身，重量和下压力，却几乎没有区别，只是价格仅有35.7万英镑，与935相比简直太便宜了。可能因为我是后驾驶的911 GT2 RS Clubsport，已经进行了充分的热身，所以感觉它比935更为积极、更为敏捷。

Specifications

价格：75万英镑（约数）

动力传动系统：

3800mL 24气门双涡轮增压水平对置6缸，

7挡双离合变速器，后置后驱

性能：

700ps @ 7000rpm，750Nm @ 2500rpm，

0~100km 2.7s，

极速:

340km/h（估计值）

重量:

1380kg

经济性：

百公里油耗9.8L，CO2 269g/km

（基于911 GT2 RS的数据）

上市情况：

已经卖光啦！

文 / JAMES TAYLOR