近150万元的性能怪兽宝马M5，四驱系统是专为狂热的漂移粉而定制

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今天给大家带来的车型是2018款宝马M5，这代M5依然秉持了非常低调的外观设计，它比M2、M4甚至比四门的M3还要低调。因为这是一辆可以兼具日常代步的运动型轿车，所以宝马工程师把外观设计得如此低调。而且历史很长，第一代的M5就是当时最快的四门量产车型，可想而知它的动力储备有多么源源不断。

从车身侧面看到，M5是一个特别与运动不搭的体型，车长四米九多，轴距已经达到了将近三米，简直就是一个纯纯的商务车身材。运动与豪华相结合体现在底部的轮胎上，原厂的PO运动胎抓地力非常好，也很运动。前后轮配置了碳陶刹车，好处就是在激烈驾驶的时候热衰减要慢很多，而且比普通刹车掉灰要少，但是碳陶刹车并不是标配，选配需要多花8-10万元。车门是带电吸的，这也是豪华车该有的配置。尾部原车给配备了黑色镀铬的双边四出排气，并且车内有电子阀门可以控制排气的声浪，现在过年也不让放炮，就用它代替鞭炮吧，那可是相当炸裂的声音哦！

后备箱是电动加感应式开启，将车钥匙放在手里，拿着很多物品走近后备箱的时候，用脚去晃动一下，尾箱盖自动就打开了；值得一提的是，即使拿着车钥匙坐在车内把车锁上，别人也是无法从后面手动打开后备箱的，设计师想得很周到啊。后排座椅支持四六比例放倒，箱内空间很宽敞；因为该车配备了防爆胎，所以它并没有备胎。

车内的整体氛围也是运动与豪华相结合的气质，内饰都是真皮包裹加仿碳纤维内饰板。M5配置了HUD抬头显示，前面配的是一块12.3英寸全液晶仪表盘，中控台上是 12.5英寸大中控显示屏。这台车把M1、M2的自定义驾驶模式功能键，设计在了方向盘的正上方，并且设置成红色按钮，看着非常的扎眼，无论在便捷程度上还是运动气质，都有很大的提升。

宝马M5的座椅，可以说是一体式桶形座椅椅中乘坐体验感最好的了，而且支持各种多向调节，腿托也做得非常好，位置设计得特别舒服。坐进后排，因为这是辆标轴版五系，并没有加长，所以腿部空间在前排座椅调好的情况下富余一拳三指，头部空间坐直了还有一拳左右，只能说刚刚够用吧；后排座椅乘坐感受属于一般，不是那么柔软，比较偏运动性调教。

这台F90底盘的宝马M5，依然搭载的是上一代那款4.4T V8双轮增压发动机，拥有600匹的最大马力，最大输出功率441千瓦，峰值扭矩达到750牛米，并且在1800转的时候就可获得最大扭力输出；因为匹配的八速手自一体自动变速箱比之前那个七速双离合质量更轻、更可靠，换挡也更快，城市路况下换挡更加平顺，所以说这次变速箱的换代非常成功。这辆车从0-100公里每小时加速仅用3.4秒，对于一辆车长将近5米、体重近乎两吨的大家伙，从100公里-0的制动距离也仅为33.86米，这已经是相当不错的数据了。

重点来了，M5采用前置四驱的驱动形式，此前没有一款M系轿车是四驱，所以很多宝马M的粉丝会觉得没有宝马那种操控的乐趣了，但我告诉你答案是否定的，因为这款车有五种驾驶模式可供选择。只不过后驱模式必须要关闭DSC（动态稳定控制系统），完全关闭的情况下才能开启，言外之意就是两驱模式驾驶这台车，是只为那种非常狂热的漂移粉而定制的，所以奉劝大家在马路上千万不要将其开启哦！

最后总结一下，是四驱让这辆宝马M5更加稳健、更加好操控，就像奥迪的RRS系列一样。但是它作为宝马M家族的成员，并没有向操控妥协，所以它是一辆既可以向前奔跑的车，也是可以横着走的车。对于这款近150万元的性能怪兽，您是不是也有想驾驭它的欲望了呢？

好了，就到这里，喜欢老刘品车的朋友，看完有什么意见或者建议，欢迎评论、关注、点赞、转发、收藏，我会每天及时更新，最新的车辆信息。