自我变革者踢馆超跑坚守者，大众ID.R对决迈凯伦720S最终战果如何

不可否认，电动化肯定会成为汽车产业的趋势，不管是从排放的角度还是从石油资源不可再生的角度，而且电动车从性能上来说，扭矩大、功率高、提速性能好，而且NVH方面有着传统能源更无法比拟的优势，所以很快，各大厂商都加大对电动车研发和投入。

而大众更是信心勃勃的发布了旗下全新的电动车子品牌：大众ID，而且在短短一年的时间里，更是公布和展示了完整的产品序列，而且部分车型都已经开始路跑测试。

在探影的发布会现场，ID也在中国进行了亮相。

笔者初步整理了目前ID旗下的产品矩阵有：

ID.3 ，第一款未来要量产的车型，预计2021年上市

ID.4 ，第2款未来要量产的车型，82度的电池容量组，续航可能会超过480公里，预计2022年上市

ID. CROZZ (SUV &跨界跑车)

ID. BUZZ (and ID. BUZZ 货车)

ID. SPACE VIZZION，最高续航能达到300英里，折合约482.8公里

ID. BUGGY

ID. R (跑车)

ID. ROOMZZ

ID4谍照

而今天，我们要介绍的主角是，ID.R,ID旗下的电动超跑。这款车在19年在各大赛道上频繁出现，更是刷新了一项项赛道的记录，俨然是一个踢馆者的感觉

比如，在纽北24小时赛，跑出了6分05秒336的成绩，成为纽北赛道最快的纯电动车。而之前的纪录保持者是蔚来EP9，而ID.R的最大功率仅为680马力。

同样在2018年6月，IDR在派克峰爬山赛上以7分57秒148成绩，打破派克峰爬山赛的两项记录，成为了派克峰的独孤求败。ID.R 这个成绩以 16 秒的优势打破了内燃机赛车保持的记录，成功把历史成绩拉进 8 分钟以内，这是该项经典赛事一百多年来从未有过的成绩。

在国内最受大家熟悉的就是它在天门山赛道的优异表现。99道拐，超过10公里的赛道，完成赛程海拔提升超过1000米，平均车道宽度仅为6米，这就是号称全世界最难完成的赛道之一，但是，大众ID.R以7 分 38 秒 585的逆天成绩完成了比赛。

从本次比赛的Slogan“竞逐未来”就可以看出大众的野心和信心。据称ID.R 产生的下压力大约是 F1 赛车的两倍；启用减阻系统可以减少约 20% 的空气阻力，大众 ID.R 的 0-100 公里/小时加速时间仅为 2.25 秒，极速 270公里/小时。

而最近，可能ID.R觉得在电动圈觉得无聊了，于是就和超跑圈的标杆、一直专注做超跑的迈凯伦较上劲了。

大众ID.R对决迈凯伦720S，未来对坚守的对决，自我变革者对超跑技术控的对决

迈凯伦720S采用4.0T V8涡轮增压发动机，最大输出功率为720马力，最大输出扭矩为770牛米，最高速度限制为341公里/小时，而ID.R仅为680马力，最高速度为270公里/小时。从数据上，大众ID.R并不占优，但是大众依然不畏惧。

比赛开始以后，两车都比跟得很紧，甚至在起步阶段ID.R基本能领先迈凯伦720S，在整个赛程基本上两者呈现真正的竞逐状态。但是在直线赛道的时候，迈凯伦720S能体现出在中高速段的后劲十足，发挥出燃油车的技术性能优势。

最终结果是，两者基本上同时冲过终点线，但是迈凯伦720S领先大众ID.R半个身位。

虽然以微弱劣势暂时落后，但是大众ID.R以超越F1赛车的加速性能和优异的弯道性能表现，给人们展示了一个波澜壮阔的电动车的未来，也展示了大众电动车的技术实力。