折多山试驾奔驰GLE 450 4MATIC轿跑SUV

奔驰GLE

最低售价：55.98万起最高降价：14.00万

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在十来万就能买到豪华品牌B级后驱轿车的年代，“豪车”的概念边界似乎逐渐模糊。但在当下的一二线城市，价格不上七位数，都不好意思称“豪车”。而豪华品牌中大型SUV与D级轿车，则通常被当作“百万豪车”的入门之选。

其中，奔驰GLE(图片|配置|询价)（GLE轿跑）与宝马X5（X6）可谓这个细分市场的两对老冤家。早在ML的大排自吸时代，奔驰的中大型SUV就凭借极致舒适与豪华配置在国内市场赢得了良好口碑。不过，宝马X6作为豪华轿跑SUV的存在，确实比奔驰来更早，给消费者印象更深，直到奔驰GLE Coupe的出现。

日前，看车有路团队迎来了一台“骚红”的全新奔驰GLE 450 4MATIC轿跑SUV媒体试驾车。作为全系顶配的“豪华型”，官方指导价91.78万元，加上各种税费、保险，落地价已经稳稳地站上了100万大关，是台不折不扣的“百万豪车”。试驾期间，通过多位驾龄20年左右老司机的分段体验，我们把这台车开上了海拔4298米的折多山垭口，在康定的冰天雪地里感受来自367匹马力和全时四驱的酣畅淋漓。

直列6缸 新2.5T堪比老3.0T

改款后的全新GLE 450车型，2.5T+48V轻混的动力全面取代了老款的3.0T引擎。同为直列6缸布局，排量降低到2.5L后，新款发动机的最大输出并未下降。367马力和500牛·米的参数与老款3.0T机型完全相同。唯一的差别是，最大扭矩输出的转速区间从1600-4500转/分，收窄至2000-4000转/分。也许有人会介意低转速区间的扭矩减弱，不过新加入的48V轻混系统则刚好补齐了这块短板。

实际驾驶中，无论在新建成的雅康高速，还是海拔4000米以上的折多山口，在9AT变速箱的配合下，GLE 450 4MATIC轿跑SUV都不会出现动力不够用的局面。哪怕是满载5名成年人和多件行李的情况下，只要深踩油门，9AT变速箱即可连降多个档位，在氧气稀薄、坡陡弯急的康定至折多山垭口路段，也能轻松超越前车。主观感受上，官方的5.9秒零百加速时间还是靠谱的。

同时，奔驰深耕多年的9AT也愈发精进，与业界公认的标杆机型——宝马版ZF 8AT 在平顺性、换挡逻辑、换挡速度等关键指标上的差距也进一步缩小。变速箱的优异表现，令这台体型庞大的轿跑SUV给驾驶者的直观感受是动力储备充足，甚至还有部分冗余，而这正是“百万豪车”应有的用户安全感。

空气悬架 高低软硬尽在掌握

作为长度近5米，车重超2吨的中大型SUV，下盘功夫当然至关重要。GLE轿跑SUV采用前双叉臂、后多连杆是独立悬架，配合4MATIC全时四驱系统，提供了极高的行驶稳定性和抓地力。配合4段可调的空气悬架，GLE轿跑SUV能根据不同路况和驾驶需求，适时地改变车身高度和悬架阻尼，从而很好地满足车主的全天候出行场景。

在铺装良好的高速路段，我们通过空气悬架调低车身高度，增大悬架阻尼，能够进一步降低风阻，并增强高速过弯、并线的稳定性，减少车辆侧倾。这样的设定，可以保证全车驾乘舒适性的同时，避免“忽忽悠悠”坐船的感觉。此外，275/50 R20的超大尺寸轮胎，配合前后通风盘式刹车（普通版GLE后制动为实心盘），GLE轿跑SUV在制动性能上的表现足够令人安心。在一夜大雪后的康定城区，面对冰雪交加的上下坡和急弯，这辆“骚红”大块头也能穿梭自如。

自动驾驶 高速巡航利器

GLE轿跑SUV所搭载的车道保持、交通标志识别、全速自适应巡航等功能，完整的呈现了L2级别自动驾驶最高水准。在高速公路巡航跟车时，只需打开相关功能，双手轻握方向盘，即可在设定限速内自动跟随前车行驶，大大降低了驾驶员的疲劳程度。

尤其值得一提的是，奔驰GLE轿跑SUV在车道保持功能上的算法十分领先，令整车始终保持在车道居中位置，且转弯非常柔和。几天试驾过程中，从未出现在车道线左右两侧来回修正，或车辆无法居中的情况。这样的行车走线，如同一位娴熟的老司机在操作，让驾乘者十分安心和舒适。

奔驰GLE

最低售价：55.98万起最高降价：14.00万

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通过多日近千公里的深度试驾，看车有路团队的各位老司机，对这台落地价百万元的豪华轿跑SUV纷纷点赞。三大件的绝对实力，加上奔驰最擅长的豪华感营造，GLE轿跑SUV绝对算得上有里有面。

当然，它并非没有短板和缺点。受制于 Coupe造型， GLE轿跑SUV在后排空间上无奈做出了不小的妥协。无论纵向空间，还是坐垫长度及高度，都有所缩减。加之无法调节的后排座椅，令后排乘员的舒适度打了折扣。对于身高超过180cm的成年男性尤其明显。然而，这并不妨碍奔驰GLE轿跑SUV成为一部动感、时尚的百万豪车。