电动车到底能跑多少公里？工程师真实数据起底！

随着电动汽车发展，越来越多的人选择电动汽车作为自己的代步工具。但是由于电动车汽车充电问题，续航问题又把很多人拒之门外。很多厂家对于真实续航能力又“讳莫如深”，用户不知道电动车到底能行驶多少里程，也闹出过诸如蔚来出行用燃油加电车陪同的笑话，还有各种消费者抱怨续航严重不符的情况。下面我就从实际试验情况给各位介绍一下，让各位心里有个底。

影响电动车续航的各种因素

不过回答这个问题之前有几点想要分享的。

我作为试验工程师一枚，真是没少开电动车。从当年电动车标称续航只有200来公里的时代到目前标称里程普遍5-600公里的时代，都给它们做过试验了。

以前，整车厂在做整车道路试验的时候，都会进行很多种路况的试验，包括强化路面、高速环道、市区道路（也有叫出租路况的，主要模拟在城市拥堵路面车辆的试验）、城市高速、山区道路等等，当然还包括特殊环境下的试验（三高试验，高温，高原，高寒试验）。

试验场

介绍前面这些，其实我主要想说明，我对于电动车续航这块还是有那么一丢丢资格说两句的，并且我试验过不止一家公司的电动车，还是有一点参考性的。（管他有没有资格，反正我就要说，又打不到我，怕啥）。

我要开始吹牛了

经过上诉这些试验，以前其实积累了很多试验数据。其中和这道题比较相关的当然就是在各种路况下的续航。这其中有铁电池的数据，也有三元电池的数据，实际试验下来，其实没看出来有多大区别，三元和铁电池实际使用情况差不多。。。

直奔主题，按照以前的试验数据，一般车辆在各个路况下的大致续航如下（一般都是从soc100%～5%左右，soc再低也没多大意义了，一般车企的策略在5%以下也就没法正常行驶了，开始限功率输出）:

1，高速路况（常温）:

标称续航500km的车，平均车速在110km/h左右，空调正常开，最高车速140左右，续航大概在220至280公里。折扣就在5.5折左右了，不过因为这试验车还有一些其它操作，相对来说能耗高些，如果用户使用的话，保守估计能比这好点，折扣在6-7折是没多少问题的，高速能耗相对来说是有点高。这也就是为什么大家会觉得高速续航降得快的原因。

2，市区综合工况（包含城市快速路、拥堵路段、城市山路等）:

先前，常温情况下，假如300km续航的车，正常续航就在190～220km左右（我们试车员比一般用户开车更激进一些，每天有任务在身，跑的相对较猛）。现在公司和再先前公司没有这种工况，不好评价。只从用户嘴里听说过400续航能跑330km左右，也有跑270-280km的，有的多，有的少，续航多少和开法有直接关系。

来源于网络

3，低温等速60续航:

这个试验是正常开启空调，一般为自动25℃，能量回收1级，室外温度在-20℃左右。从历年冬季试验来看，早年没有电池加热（风冷电池），续航也就四~五折左右。后来有了热管理加持，好那么一点点，好点的能达到7折左右。一般如果单趟行驶200km左右，等速60也就是行驶时间在3h左右，空调功耗算3Kw~5Kw，那就是空调耗电9度~15度，而能达到这种续航的电池包大致有56度电，空调所耗电量占比为16%~27%，空调耗能还是很可观的，把空调耗能除开你看刚好就7折左右。

4，低温城市续航:

这个工况我记得当年公司车在北京做试验，气温零下7℃左右，续航直接减少2/3，不过那时的车没有PTC给电池加热，更没有燃油加热。如今有了各种加热，大多数就是在5.5～7折左右（这里空调能耗和低温等速续航其实差不多，加上工况复杂，走走停停较多，续航相对等速行驶更低点）

5，高温等速60续航:

这试验也是开启空调，室外平均温度40℃以上，从SOC100%跑至SOC5%，尽量按匀速行驶，按照试验结果来看，400标称续航的电池包实际行驶在367km附近，500标称续航的电池包实际行驶在367km附近440km附近，也就是高温等速续航大致打8.5~9折这样。

其实高温除了增加空调、电池冷却能耗以外，对续航并不会像低温影响那么大。

6，山路续航:

山路试验其实不那么费电，虽然上坡时，加上转弯是会频繁加减速以及爬坡，能耗较高。不过下山基本能补充回来，利用动能回收，你会发现很大一部分你上山消耗的电量又回来了。。。之前和我师傅一起做过一个简单的试验，也就是简单计算同一段路上山消耗电量和下山的发电量，虽然没那么准确，但是基本也印证了我所说的。不过这是没开空调的情况，开了空调又得打7折左右了，参考上面的推算····

声明:以上数据只代表我带过的试验车，不代表商品车，也不代表其它公司车，其他的我真不知道。