在911 GT3上市之前，我们与保时捷GT部门的关键人物聊了聊……| CAR REVIEWS

保时捷的硬核车型，911 GT3的第7代终于来了，它搭载了嗓门尖利、最高转速达9000转/分钟的水平对置6缸发动机和手动变速器，在赛道上能跑出更快的圈速。

在这个瞬息万变的世界里，911 GT3依然保持着令人欣慰的熟悉感，因为它拥有自然吸气水平对置6缸发动机、手动变速器和后轮驱动系统。但这次从第6代到第7代的进化效果显著，显著到它在纽伯格林北环的圈速只有6分59秒9，比上一代也就是991快了大约17秒。

992 911 GT3将于5月在欧洲上市，英国售价为123100英镑。在那之前我们与保时捷GT部门的老板Andreas Preuninger还有“911先生”Frank-Steffen Walliser聊了聊，下面是我们的6大收获……

01 赛车运动已经融入在它的血脉中

Frank-Steffen Walliser

■ 负责911和718的产品副总裁

■ 保时捷近年来在勒芒一统天下的功臣，现在是保时捷公路跑车的大总管。

GT3是将保时捷的公路车型和赛车这两个世界连接起来的桥梁，而且这不仅仅是比喻。Walliser说：“它和我们所有的跑车都是在同一条生产线上生产的。”随后他又补充说，它与911 GT3 Cup赛车也有着紧密的联系：“我们使用相同的白车身，悬架方面也非常接近。发动机也非常相似——这为生产带来了很大的便利性。”

GT3公路车型还从保时捷的勒芒赛车911 RSR身上汲取了灵感：双叉臂前悬架是新的，天鹅颈似的尾翼支架和扩散器也都源自RSR（当然二者的发动机位置不同）。

不需要额外花钱的Clubsport选装套件包括半防滚笼、安全带和灭火器。

02 它依然是个尖嗓门

仿佛天鹅脖颈的尾翼支架灵感源自RSR勒芒赛车

4.0升自然吸气水平对置6缸机的红线转速和以前一样，还是9000转/分钟，不过这次它是在叫声尖利的8400转/分钟时产生最大功率510马力，在6100转/分钟时产生最大扭矩470牛·米，分别比原来高了不算多的10马力和10牛·米，但获得峰值的转速都更高。尽管汽油颗粒过滤器可能会破坏音效，但发动机在输出峰值动力时的声音更加狂暴。

“我们所做的真的有很大难度，为了获得现在的效果，我们让所有环节都逼近了极限。”Walliser透露说：“你可以看到在我们的竞争对手中，自然吸气高转速发动机的数量非常少。发动机的开发过程让我们夜不能寐。”

03 消费者仍然喜欢手动挡

保时捷听到了消费者的呼声，

这次同时提供了手动和PDK变速器。

Andreas Preuninger

■ GT产品线总监

■ 除了第1代的每款GT3的幕后英雄，或者说他就是那些硬核级911跳动的心脏。

GT3的变速器可选6挡手动或7挡PDK。手动挡车型从静止到100公里/小时需要3.9秒，最高车速320公里/小时，而PDK车型的这两项数据是3.4秒、319公里/小时。Preuninger说：“991.2的销量中手动挡占了大约40%，而在美国这个比例是70%左右——这是个惊人的数字。”

坐在车内，初看上去你很难判断出一辆新GT3是手动挡还是PDK——二者的换挡杆几乎完全相同，用Preuninger的话说：“你需要低头查看踏板舱，看看是否有第3个踏板。”他又说道：“我们决定采用运动型PDK，也就是对991 GT3上的PDK进行修改——它比Carrera的（8挡）PDK轻了18千克。”

04 它几乎和老款一样轻

锻造轻量化合金轮毂直径为前20英寸，后21英寸。

新款GT3使用了比以前大的车身和轮毂（前255/35 ZR20，后315/30 ZR21），但整备质量只有1418千克（PDK版1435千克），也就是只重了5到7千克。主要的贡献来自于轻了约10千克的电瓶、轻了10千克的排气管，另外还有变薄的玻璃、CFRP发动机舱盖、锻造合金轮毂，以及大了28毫米但轻了17%的前制动盘。可以选装碳纤维车顶。

05 下压力上升，圈速减少

Preuninger说：“尾翼面积增大了约15%到20%，空气动力学装置是手动调节的，包括尾翼和前轮前方的前轴扩散器，都是4级可调。默认设置下的下压力比991.2大50%，在运动设置下大160%。供选装的米其林Cup 2 R轮胎能产生更大的抓地力，那次（在纽北）跑出不到7分钟的圈速时就是使用的这种轮胎。”

06 旅行轿车版要回归

前悬架为双叉臂结构，

这在GT3上还是第一次。

“没错，今年晚些时候会发布Touring版，它的目标客户是那些并不打算在赛道日玩乐，而是希望更低调地驾驶GT车型的驾驶者。”Preuninger透露说。预计今年秋天就能看到没有狂野尾翼的GT3 Touring了。

文/Jake Groves 译/尚红昕