改装案例 | 丰田2700-2.7L-升级离心式机械增压

如果你去过新疆、西藏，走过川藏线会发现在那面路上跑的车基本都为普拉多(图片|配置|询价)，而经过几次的换代普拉多依然保持了非承载式称身和整体桥悬挂的经典搭配，从本质上并没有向城市化SUV推进，依然保持了传统风格。 由于使用非承载式车身所以车身大梁清晰可见，显而易见这种车身结构强度高，完全可以应付越野路况中的扭曲及冲击;在前双叉臂悬挂中我们看到粗壮的大A字臂，这也让我们对前悬的强度有了很大的信心。 仅有非承载式车身并不能称为标准的硬派传统越野车，整体轴悬挂同样重要，整体轴的设计在刚性上自然不用多说，而另一个优势就是对悬挂的压缩及拉伸行程有很大的帮助。另外高配车型所使用的空气悬挂及KDSS防倾杆控制系统对于越野的稳定性也有着不可小视的作用。不过整体轴的舒适性真的是个大问题，坐在后座行驶中悬挂的跳动感很明显，不时会感觉很颠。

普拉多

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在加速测试中，2.7L发动机动力较弱的特点暴露无遗。起步时车辆出奇的安分，发动机被无情的压制在低转速区间，而攀升的过程又显得特别漫长。另一方面，齿比稀疏的四挡变速箱对于这种动力偏弱的车型来说是不太利于加速的。因此，普拉多0-100公里/小时跑出14.83秒的加速成绩也就不足为奇了

2700动力让很多车主很是困惑，现在网上也流行2700升级完机械增压以后加速也可以抬头，今天就让我们来看看到底能提升多少，给这台2700选择的品牌是GT机械增压套件，先让我们来看看套件图

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GT机械增压套件

原厂机舱图

图下是升级完以后的机舱图，从机舱图可以看到，从整洁度和美观还是非常不错的

2.7T

本体采用GT离心式机械增压器在核心变速部分采用了国际上最先进的Elastc Drive（弹性流体传动技术）机械增压本体和GT的增压附件，GT增压其专利设计的离心式机械增压器成功减少运行时的发热量，实现超高的功率转换，明显增强瞬间反应特性。其突出特点是低震动、零磨损、转速快、效率高、体积小、噪音低、重量轻。

机增套件水冷配置的澳洲SEBAR水冷散热器（银色），特制配套机增管路。和机械增压油冷（黑色）。

管路都是定制的，都是无损安装的，可以随时复原

玩机械增压当然肯定少不了啾啾啾的声音，也是用到了一个HKS泄压阀

程序是用的外挂特调程序

• 丰田2700-2.7L
• 功率：120kW
• 引擎编号：2TR-FE

升级产品：

• 永山GT离心式机械增压

升级数据：

（以下为引擎输出数据）

• 原厂引擎输出数据：163Ps 246N.m
• 升级后引擎输出数据：252Ps 385N.m