和燃油车同台竞技！广汽埃安打出氢燃料电池车王牌

两年前，大部分业内人士都认为，全球氢燃料电池车技术成熟程度的排名应该是日系、欧美系和韩系，中国车企被甩开了几条街。中国研发氢燃料电池车技术起步确实不早，但这几年很多车企都偷偷在背后搞“技术竞赛”，几乎所有主流中国品牌车企，都进入了这条赛道。

跑得最快的是广汽埃安。2020年7月28日，在广汽集团的“科技日”上，广汽埃安亮相了首款氢燃料电池乘用车AION LX(图片|配置|询价) Fuel Cell，被称为“氢能第一车”。

此后，广汽埃安的氢燃料电池车开始频繁出现在多个公开场合，每次都引发一大波业内专业人员的围观。

5月9日，CTCC上海嘉定站的比赛在上海国际赛车场举行。广汽埃安氢燃料电池车AION LX Fuel Cell也亮相，并作为国内氢能赛车的代表，全球首次接受F1赛道的测试。

1.走上赛道

国内很多车企在研发氢燃料电池车，但真正推出成熟的乘用车产品的车企并不多。所以，当广汽埃安去年亮相氢燃料电池车时，有些人还在嘀咕“真的是一款成熟的产品吗”？直到AIONLXFuelCell走向了赛道——不止能跑，而且能比赛，敢秀肌肉。说明广汽对氢燃料电池车技术已经非常自信。

作为广汽首款氢燃料电池乘用车，AION LX Fuel Cell基于广汽的GEP 2.0铝合金纯电专属平台开发而来，其搭载广汽首套自主设计开发燃料电池系统和动力电池系统的组合，可输出超过150kW的功率，最大扭矩达350N•m。此外，该车还可在-30℃的低温一键冷启动，3-5分钟加氢即可实现NEDC续航超650km。

加氢速度快、续航里程长，将是未来氢燃料电池车市场化最大的优势。相对于纯电动汽车，氢燃料电池车的便捷性更突出，和传统燃油车一样。在未来多元的市场消费结构中，氢燃料电池车可能满足一部分人的需求。

相比于普通赛道，上海F1国际赛车场非常具有挑战性，赛道总长度7公里左右，由一级方程式（F1）赛道和其它类型赛道组成，既有利于大马力引擎发挥的高速赛道，又具有充分体现车手技术的弯道。

比赛现场，专业赛车手对AION LX Fuel Cell的加速性能、耐久稳定性以及续航进行了全面测试。结果是，AION LX Fuel Cell在赛道上能够带来超越2.0T燃油车型的强劲动力输出。

据广汽埃安公布的信息显示，在续航方面，其表显续航和实际赛道续航几乎实现1:1。

2.抢夺技术制高点

氢燃料电池被认为是汽车能源的终极解决方案，布局氢燃料电池车，就是布局未来。从2018年开始，中国车企都启动了对氢燃料电池车的技术投入，上汽、广汽、奇瑞、北汽、长城、爱驰等车企，都投身其中。

国家也把氢燃料电池车作为一个重要的技术路线，进行扶持。2020年9月，中国财政部等五部委发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，提出“对符合条件的城市群开展燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用给予奖励”；11月，中国国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，提出“支持有条件的地区开展燃料电池汽车的商业化示范运行”。

同时，中国部分地区明确提出氢燃料电池汽车发展目标，例如《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划(2020-2025年)》提出，2025年前，北京力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破一万辆。

AION LX

最低售价：23.66万起最高降价：5.00万

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在加氢站等基础设施配套建设上，截至2020年12月底，我国累计建成118座加氢站,其中已投入运营101座,待运营17座。

从大环境看，国家已经下定决心，在氢燃料电池车这个赛道，中国汽车也要实现快速发展。车企需要一个巨大的体系来支撑运转，保证产品的可靠性等，特别是在新技术路线构建时，产品和技术越早成熟，意味着越早占据先机。用成熟的产品和技术等待市场春风，是抢占技术变革后市场的最大筹码。广汽埃安推出AION LX Fuel Cel，并且开始跑赛道，背后的逻辑就如如此。