凯迪拉克的“独特调性”体现在XT5身上

凯迪拉克公开了其四月份的销量，其在4月的终端累计销量为2万辆，且1—4月份的累计销量达到了77401辆。同比增长79.7%，成为国内二线豪华的销量冠军。而被扣上“洗浴王”“降价王”帽子的凯迪拉克，又是怎样得到消费者的青睐的呢？

今天，小编从实车体验的角度，带各位走近凯迪拉克。

外观

凯迪拉克XT5

最低售价：23.49万起最高降价：14.50万

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好的外观设计千千万，但是能够让人记住，就尤为可贵了。就拿本次试驾的XT5来讲，前脸部分，巨大的盾形进气格栅和凯迪拉克的车标相互辉映，搭配竖向直瀑式分体大灯，家族设计语言表现的淋漓尽致。

敦实、厚重，用这两个词来形容车身的侧面，再好不过。引擎盖上隆起的“肌肉”线条以及敦实的车身，让整车有一种“大开大合”的感觉。像一个真性情的人，没有花里胡哨，这就是凯迪拉克的格调。

银色的镀铬饰条，让视觉效果更显精致。排气管上方那一抹红，就像是穿了黑色短靴的美丽女子，露出那一小截亮色的长袜，让整体不那么沉闷，富有一丝活力。双边单出的矩形排气管是真排气，并非只是装饰。

一千个人心中有一千个哈姆雷特，一款车在不同人的眼中也是截然不同的。但是小编认为XT5这辆车的外观适用人群很广。而立之年的英气勃发，四十岁的成熟稳重，又或是年轻人的青春活力，都可以和它和谐地搭配在一起。试想，从XT5上走下来一位年轻美丽的女子，那画面也是极为和谐的。

内饰

如果说XT5的外观具有美系车的硬朗的风格，那么对于内饰，豪华、大气两个词语可以完美的概括。

璇棕色的皮质座椅，搭配车内大量使用的真皮包裹，让整个豪华感扑面而来。而整个前排座舱，整体呈对称设计，视觉观感简约大气。

而提到细节，旋钮的阻尼，按键的塑料感，以及回弹的质感，给到小编的感觉是精致感欠缺一些。当然这也符合美系车的一贯风格，各位自行感受。

空间表现

空间表现不错，长宽高为4813 mm、1903 mm、1682mm，轴距为2857mm。较长的轴距带来了不错的乘坐空间，后排坐垫的长度适中，对腿部也有比较好的支撑性。座椅可进行6级12度靠背调节＋座椅联动。

有一点需要夸一下，作为一款4驱的SUV，中间的地台几乎没有隆起，对 后排中间座位的乘客乘坐舒适性更加友好。

那么，这台车开起来究竟感受如何呢？2.0T，237匹马力＋48V轻混的发动机＋9AT变速箱的动力总成，是不是有点熟悉？只是较上一代多了48V轻混，接下来，我们来看看表现究竟如何。

驾驶体验

凯迪拉克XT5

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48V混省油么？当然省，但是不明显，相关数据显示，轻混的加入能减少百分之5的油耗，日常使用没有那么明显。提到油耗就不得不提凯迪拉克的可变缸技术，这才是省油的关键因素，50公里市区道路实测下来，综合油耗10个左右，对于一个整备质量接近两吨的中型车来讲，这个油耗已经是相当不错。

那么48V轻混到底带来了什么呢？首先是起步更加平顺、有力，发动机有了轻混的加持，在起步时，会显得更从容。其次是车内的电气化设备的增加，让车辆自带的12V电源有些力不从心，48V的轻混则很好地补充了这一点。

实际的驾驶感受是很舒适的，方向盘转向比较轻，就算在运动模式下也不会有过于明显的加重。刹车和油门踏板都是悬挂式的，油门行程较长，前半截是比较软的，脚掌不用过于费力。在日常驾驶中，不用过于精确的控制脚掌的力度，就能比较不错的控制车速。底盘的调教让小编比较诧异，路面的颠簸过滤的非常干净，悬架的回弹也是十分舒服，遇上颠簸路面，甚至让你都不会刻意去想着减速。

最后是变速箱，它的变速箱实在算不上特别“聪明”。虽然顿挫控制的很好，几乎感受不到，平时的驾驶是很舒服的。但是在你想要激烈驾驶的时候，就算调至运动模式，变速箱的相响应也不会那么积极，总是会比油门慢半拍，运动基因略微欠缺。

有一点小编觉得非常实用，前方碰撞警告系统（FCA）。当过于快速地接近前方车辆时，前方碰撞警告系统会在挡风玻璃上闪烁红色警告符号，并且发出急促的警告声或使驾驶员座椅发生振动。会在即将有危险的时候，有效地提醒驾驶员，让驾驶安全系数更高。

总的来说，这款车整体的驾驶质感和乘坐是非常舒适的，而且在安全方面的体验也是细节满满。虽然它的运动属性并没有很强，但是大马力也足以让驾驶者对日常驾驶更有信心。定位舒适家用，但在绝对动力上也不含糊。

经过对XT5的试驾体验，让小编对凯迪拉克销量增长有了进一步的认识。定位明确的车型定位、降价找到适合自己的价格区间、毫不吝啬的动力输出、家族式的外观设计语言。这些都是这个品牌的调性，在保持自身个性的同时，也在努力迎合市场，这才是凯迪拉克的成功之路。

注：感谢成都凯迪汽车销售服务有限公司的支持