重磅|66.1万辆探险者SUV召回；1740亿美元助力电动车

​2021年5月9日，福特北美召回66.1万辆探险者SUV

事件回顾：

5月9日，福特在一份文件中表示，收到11份关于车顶导轨盖脱落的报告后。文件显示，4月份，美国国家公路交通安全管理局要求福特发起召回，后者最初表示没有进行召回必要，原因是车顶导轨脱落的可能性很低，即使脱落其重量也很小，而且车主可以很轻松地发现该部件是否出现松动。4月30日，在NHTSA的要求下，福特最终同意发起召回。

福特公司发言人在5月9日表示，该公司没有发现任何与此缺陷有关的事故或伤害事件。车主将在6月28日当周开始收到召回通知。

本次召回的车辆中，620483辆来自美国，36419辆来自加拿大，还有4260辆来自墨西哥。受本次召回影响的车辆包括2016至2019款车型。福特表示，经销商将为车辆安装扣具，并更换已经出现损坏的轨道夹和车顶导轨盖。

点评

就在去年年底，福特刚完成35万辆探险者的召回，涉及召回的车型为2011年至2017年间生产的探险者。其召回原因是悬架故障，最严重可导致驾驶员失去对车辆控制，从而发生碰撞事故。并且召回前已经有13起事故发生，共有6人受伤。这也导致此次召回事件，召回前福特虽声称暂无相关事故以及伤害性事件。但美国国家公路交通安全管理局仍坚持此次车顶导轨脱落盖需要进行召回的一大理由。即该车型已经上了NHTSA的重点观察对象名单上。

2021年5月18日，拜登提出1740亿美元助力电动车发展

事件回顾：

5月18日，美国总统拜登在密歇根试驾福特新型电动皮卡F-150,并就其1740亿美元的电动汽车促进提案发表了演讲，该提案包括：1000亿美元的消费者补贴，100亿美元用作零排放中型和重型车辆的新税收抵免、150亿美元充电设施配套，450亿美元用作促进校车、公交车电动化。

近年来美国电动车销量和渗透率提升速度大幅落后于欧洲和中国，拜登总统上台后，美国政策层面对于电动车的发展态度转变为十分积极，一方面有其能源政策倾向考虑，更重要的是美国不希望在汽车产业的电动化竞赛中一直屈居人后。美国这一政策如果落地，全球电动化很可能进一步提速。

点评

2020年，中国一共卖出了130万辆电动车，而美国只卖出了32.8万辆。电动汽车在美国的普及程度确实与中国以及欧洲部分国家不可同日而语。在今年的5月17日，美国参议院就推进了一项法案，该法案将拿出100亿美元，用来探寻在技术领域对于汽车半导体芯片短缺问题的研究。如果1740亿美元真实落地。可以预见的是，美国新能源汽车将会迎来空前的发展。中国目前仍有着率先布局新能源车的优势，对于新能源车最大核心——三电系统的不断研发迭代也是未来抗衡美国新能源车的最大倚仗。

2021年5月20日，滴滴出行宣布将合理确定司机抽成比例

事件回顾：

滴滴出行近日正处于风口浪尖，其调整的来源主要是来自监管的压力。5月14日，国家发改委、工业和信息化部、公安部、人力资源社会保障部、市场监管总局、国家信访局等交通运输新业态协同监管部联席会议8家成员单位对滴滴出行、首汽约车、曹操出行、美团出行、T3出行、高德、滴答出行、满帮、货拉拉、快狗打车等10家交通运输新业态平台公司进行联合约谈。

5月7日，滴滴对外发布了关于网约车“抽成”的情况说明，其推出的说明是为了解释司机师傅、媒体、自媒体通过个别账单对比、司机采访等方式关注报道滴滴“抽成”的问题。

5月26日，滴滴出行网约车公司CEO孙枢对此作出回应，并发布了账单透明公开信。他表示，2020年30%以上抽成订单占全年总订单的2.7%，自5月7日排查至今已下降到了0.03%，会全力让这个数字继续下降直至完全杜绝。

点评

让乘客打得起车，让司机师傅收入稳定是维持网约车健康生态的最基本要求。滴滴平台所面对的司机端的主要诉求就是滴滴平台抽成20%~30%是否合理。而滴滴出行给出的回应列出了“技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营”等诸多支出门类。但归根结底出车的是司机，他们才是支撑整个网约车平台的核心，因这些支出门类导致平台抽成30%明显不能服众。由此，才有了CEO发布的账单透明公开信。寄望于企业自律或资本自觉明显不现实，诉诸网端的口诛笔伐也明显不够。相关监管部门的及时出手，才能产生实实在在的约束力，敦促资本承担起自身的社会责任。

2021年5月24日，保时捷Taycan因动力损失被NHTSA调查

事件回顾：

NHTSA发布的一份文件显示，该机构的缺陷调查办公室（Office of Defects Investigation）收到了9份来自车主的投诉和2份现场报告，称车辆“在任何速度行驶的过程中，都可能在没有向司机发出警告的情况下失去动力”。

NHTSA表示，车辆12伏电池失去电荷“可能会导致整车电动系统失灵，导致电池无法运行。”该机构表示，一共有12,146辆保时捷Taycan可能受此问题影响。然而保时捷在5月21日对NHTSA的估计提出了异议，称截至今年第一季度末，他们在美国只交付了6,552辆2020至2021款Taycan。

该机构发布的文件显示，所有投诉人都声称，车辆是在没有任何警告的情况下出现了动力损失，而且在动力问题出现之前和之后，车辆都没有显示与电池有关的错误信息。部分投诉人称，车辆出现了一条错误信息，称“电气系统存在错误”，并要求车主将车辆停在安全的地方。有6名投诉人称，在失去动力之后，他们无法再次启动车辆。

美国安全监管机构将评估此缺陷的范围和严重程度，并评估它是否会导致潜在的安全问题。在完成评估之后，NHTSA有可能结束调查，也有可能进入下一阶段。NHTSA表示，如果车辆的确存在与安全有关的缺陷，该机构可能会向保时捷发出“召回要求”信函。

点评

就在两个月前，保时捷Taycan就曾被列入召回名单，与其一同召回的还有911和718，不过召回原因并非动力系统，而是由于悬架螺母松动可能导致故障，并且当时召回的车辆也并不多，一共才召回257辆。此次的动力缺失事件明显更严重也更具危害性。因为根据投诉显示“车辆在任何速度下行驶，都可能在没有向司机发出警告的情况下失去动力”。目前Taycan的全球新车交付量超过2万辆。单一车型的基数依旧很少。因此，召回的前提就不能简单将未出现相关事故作为评判标准。