电机+智能座舱+销售渠道深度合作，华为智选赛力斯 SF5 探店试驾

「它的电门很窜，一点就冲出去」。

这是同行几乎所有人对赛力斯 SF5 的动力评价，的确，运动模式下，赛力斯 SF5 动力储备的确与大排量汽车十分接近。

7 月 21 日，赛力斯在广州荔湾的一个华为店举办了一次小型的试驾会。

此次我们体验的车型为赛力斯 SF5，该车型为是赛力斯与华为深度合作，共同推出的量产增程电动车，定位于「高性能电驱轿跑SUV」。

赛力斯、华为深度合作电驱总成

首先，SF5 车搭载「赛力斯 SEP200 电机+ HUAWEI DriveONE 三合一电驱动系统」的双电机驱动力组合，极限状态下综合续航里程超过1000km。

最终总功率最大达到 405kW，最大扭矩达 820N·m，能使自重 2.4 吨 SF5 100 公里加速进入 4 秒级别。

前电机采用赛力斯 SEP200 异步交流电机，冷却结构采取电机内油冷，再经由外部水冷的混合结构，满足 SF5 针对性能上的追求。

电控上 SEP200 布置 8 个 IGBT 模块采取单管并联，在实现更平稳输出同时有效降低维护成本。

而后电机则采用 HUAWEI DriveONE 三合一永磁同步电机 HW 150，HW 150 拥有更小的体积和重量，让整体重量布局更灵活合理，同时 HW 150 NEDC 效率达到 88%，以更高的效率辅助整体续航表现。

优质的驾乘体验

运动模式下，电门有着深厚的动力储备，一点既推没有给你犹豫的时间就到达道路的限速值。至于操控上，赛力斯 SF5 搭配轻量化铝合金底盘与前双叉臂后梯形多连杆悬架，为激烈驾驶做出了硬件的预埋。

我认为，本质上更复杂的悬挂架构，更应该是提供更优质的乘坐体验。

SF5 动力上赋予了充足的底气，驾乘舒适性上也拿捏的十分不错，悬挂阻尼没有硬磕的碰撞感，对地面坑洼冲击吸收不错。

座椅包裹感不算强，内部填充采取舒适取向，虽然试驾道路只有十余公里，整体驾乘体感上舒适惬意，加上强劲的动力，让 SF5 开起来十分轻松。

能耗表现

赛力斯 SF5 搭载容量 35 kwh 三元锂电池包，提供 180 公里纯电续航，而 1.5 升发动机只担当发电机角色，整车在油电平衡下油耗 6.3 升。而市区日常通勤，纯电驱动 0 油耗；加权工况情况下，百公里油耗仅 1.0L。

HUAWEI HiCar？

而今天试驾会上，赛力斯表示 HUAWEI HiCar 全场景智慧互联会在近期通过 OTA 更新。目前，赛力斯 SF5 的智能座舱版本体验属于主流水平，日常基本开窗调温操作没有问题，只是语音上略带机械感，温度略有欠缺。

既然放进了华为的店， HUAWEI Hicar 会是令人期待使用体验，期待下次试驾能体验到 HUAWEI Hicar 车机带来智能座舱体验。

最后，工作人员表示，在 HUAWEI Hicar OTA 后，鸿蒙系统上车会是把更多华为产品放进车内的下一个步骤。

（完）