汽车改装知识：避震器副弹簧的作用，也许跟你听到的不一样

避震器副弹簧，你误会了它多久?我相信各位在改装避震器的时候呢，一定见过避震器很小的这么一段弹簧，而且有这个小弹簧仿佛就代表着避震器很高端，那这个小弹簧究竟有啥核心作用呢？

今天我们就来聊一聊避震器的副弹簧，在90%人的认知里，都觉得副弹簧比主弹簧软，所以可以用来过滤掉路面多余的小的弹跳，保证舒适性，而在过弯的时候呢，副弹簧完全被压缩，主弹簧撑起了车辆的侧向力，减少车辆侧倾。这段话相信你身边的车友或者是商家一定对你说过，是不是觉得这个解释很合理？这一段时间副弹簧的避震器卖得特别好，厂家也在对应生产带有副弹簧的避震器，然而事实真的是这样吗？

我们来看几张图片，这几张是带有副弹簧避震器，装车后的副弹簧完全被压缩来，你们来解释一下这个是如何过滤掉细碎颠簸的。

附弹簧的磅数很小，上车后肯定是要被完全压缩的，所以根本不可能起到过滤路面细碎颠簸，达到操控和舒适兼顾的作用，而副弹簧的主要作用是当车辆要保证舒适性，没有预压弹簧或者是非全长避震器，为了配合理想高度的情况下，在某一些路面避震器会被完全拉伸，主弹簧不会在避震器里面上下晃动，所以就有了副弹簧，还因为部分车型为了匹配弹簧磅数，不能在有效圈内把弹簧做到一个和避震器的行程匹配的长度，影响弹簧的磅数和压力因素有很多，线径、外径，内径有效圈和长度，所以不可能每条避震器都为了对应车型做的像拉力赛车一样。

避震的弹簧行程和避震器的行程一样长，然而，有一些避震器弹簧，为了配合车重就做的比较短，行程不足，避震器的拉伸形成，这个时候，如果车主要求舒适又没有合理的预压，当车辆经过起伏路面避震器被完全拉伸过后，弹簧就会产生晃动，为了避免这个情况，所以厂家用副弹簧来增加了长度，防止主弹簧晃动，而副弹簧由于磅数很低，上车后都是被完全压缩的状态，所以整个车辆还是由主弹簧来负责车辆的避震工作，要考虑副弹簧的作用，就是在不改变主弹簧的磅数不改变预压的情况下，增加主弹簧的长度，确保车辆的安全。

现在有没有恍然大悟？所以在看到副弹簧，请不要觉得有多么高端，也许只是有些品牌为了让你装X而已。