监管层整治哄抬炒作行为 汽车“缺芯”有望缓解

本报记者 王小霞

“芯片荒”困扰汽车市场已有时日，今年甚至有多家车企因“缺芯”停产或减产。而伴随着“缺芯”，“抢芯”“囤芯”也成为了一种常态。

近日，国家市场监管总局发布通知称，针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题，该局将根据价格监测和举报线索，对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。

国家严打哄抬芯片价格能否有效缓解“芯片荒”？“缺芯”对行业将产生哪些影响？汽车产业又将如何应对芯片变局？

监管层出手整治囤货炒作现象

从去年开始，芯片缺货涨价潮愈演愈烈，汽车“缺芯”尤其严重。有媒体援引多家车企反馈，各类型芯片价格普遍上涨了5倍到20倍。尽管如此，依然“一芯难求”。

“此次‘芯片荒’主要是市场供需不平衡引起的。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受中国经济时报记者采访时表示，疫情封锁导致供应受阻、疫情期间消费电子产品爆发挤占了汽车芯片的产能、汽车厂商未能预估到市场需求回暖的提前，这些因素均导致市场供需之间产生了缺口。

“汽车产业的‘芯片荒’是全球性问题，当需求增加时，芯片产业‘以销定产、低库存甚至零库存’的特点使得补货周期变长，无法及时满足突然爆发的市场需求。”一位不愿具名的业内人士告诉本报记者，一般来说，汽车芯片短缺却并不会导致芯片价格成倍甚至数十倍的暴涨，因为汽车工业产业链上下游企业之间的业务合作通常都非常稳定且价格透明。正常来说，10%-30%的芯片价格涨幅对车厂并不会构成实质性的负面影响。

“当前，汽车‘芯片荒’主要是因为芯片经销商囤货炒作现象比较严重，导致车企不得不高价购买芯片，带来行业和消费者成本的增加。”上述业内人士告诉本报记者，芯片厂商的涨价幅度大多在20%至60%，而到了部分经销商手里，价格则同比猛增10倍到20倍。

上述业内人士表示，部分经销商恶意涨价，引发市场价格混乱，加剧市场恐慌情绪。汽车企业无奈选择大量囤货、扫货，提高芯片库存，以抵御未来风险，进一步加剧了“缺芯”的困境，导致恶性循环。

针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题，8月3日，国家市场监管总局发布通知称，将根据价格监测和举报线索，对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。下一步，国家市场监管总局将持续关注芯片等重要商品市场价格秩序，进一步加大监管执法力度，严厉查处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等违法行为。

深度科技研究院院长张孝荣在接受本报记者采访时表示，在汽车芯片产能供应不足、市场出现哄抬价格等乱象时，国家市场监管总局有必要及时出手，维护市场价格秩序，进一步加大监管执法力度，查处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等违法行为。

“此次监管层出手整顿市场，将在一定程度上暂缓汽车‘缺芯’现象。”崔东树说，在严厉打击整顿下，能有效解决经销商哄抬价格的问题，使囤货者吐出存量芯片，让市场流通秩序恢复正常状态。

监管层出手，也给高烧不退的芯片行业降了温，而股市最先感受到了寒意。上述消息公布后，汽车芯片股价跳水，其中兆易创新闪崩跌停，士兰微、富满电子等多股下挫。

“缺芯”现象下半年有望得到缓解

“芯荒”蔓延持续，给市场和行业也造成了一定影响。

来自中国汽车流通协会联合广州威尔森信息科技有限公司发布的《2021年7月市场洞察及价格月报》显示，7月，自主品牌受芯片短缺影响较小，销量持续表现理想；合资市场受“芯荒”影响，销量持续走低；豪华车市场增长态势良好，折扣继续减少。

“汽车‘芯荒’给每家车企带来的影响各不相同。”上述业内人士告诉本报记者，主要看车企前期的备货能力、供应商供应能力以及车企自身的产业链布局。

“芯片供应紧张的确对车企会有影响，但目前来看影响不大。”一家合资品牌车企相关负责人告诉本报记者，该公司有稳定的供应链，因此受到的影响并不是很大。而一家自主品牌车企相关负责人向本报记者回复称，汽车“缺芯”对公司基本没有什么影响。

“汽车芯片供应短缺是暂时的，随着监管层对市场的整顿以及芯片生产企业产能的提升，汽车‘缺芯’有望在8、9月逐步得到缓解。”崔东树告诉本报记者。

为了积极应对汽车芯片供应短缺问题，工信部组建了汽车半导体推广应用工作组，多次组织召开协调会，充分发挥地方政府、整车企业、芯片企业的力量。加强供需对接和工作协同，有针对性地制定措施，推动提升汽车芯片的供给能力。

与此同时，据报道，台积电在与多家公司签署了于2022年到期的合同后，正在扩大产能，并优先考虑汽车芯片。据消息人士透露，台积电正积极与汽车供应链合作，以帮助缓解全球芯片短缺问题，并预计从第三季度开始，全球芯片短缺问题将得到缓解。

中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基近日表示：“二季度汽车芯片短缺将达到最高峰，且乐观预计汽车芯片断供情况将在下半年开始缓解，全年有望抹平影响，至2022年年中，汽车芯片供应有望恢复正常。”