回顾基米.莱科宁获胜的经典时刻TOP10

基米·莱科宁将于下周末在荷兰赞德沃德赛道创下历史上参赛场次最多的记录，因为这位芬兰人在2001年加入F1，截止到上周末SPA站，基米共参加了344场分站赛。

莱科宁在整个职业生涯中只参加过23场低级别赛事，就被彼得·索伯抢走了，当时有很多人在谈论这位经验不足的车手是否在世界顶级赛车运动中有任何竞争。羞涩的芬兰人在澳大利亚的处子秀中得到一分结束了比赛，从那以后他获得了21场胜利，18个杆位，当然还有一个世界冠军头衔。

让我们一起回顾一下基米获胜的经典时刻吧：

10.2007赛季英国大奖赛

在银石赛道的比赛应该是关于迈凯轮的新秀巨星刘易斯·汉密尔顿的，他在排位赛中以惊人的一圈赢得了第一个主场大奖赛的杆位，这让他的新粉丝们兴奋不已。

但到了比赛日，排位赛第二的莱科宁最终夺得了冠军。在开始的几圈中，他像胶水一样粘住了汉密尔顿，然后当这位年轻的英国人第一次进站稍慢时，基米完成了overcut。这是他在法拉利的第一个赛季中的第三场胜利。

9.2003赛季马来西亚大奖赛

莱科宁在F1的处子赛季令人印象深刻，所有关于他缺乏经验的担忧很快就烟消云散了，以至于罗恩·丹尼斯亲手挑选了当时21岁的莱科宁来接替米卡·哈基宁，哈基宁将休假一年，最终退休。

对莱科宁来说不幸的是，他在迈凯轮的第一年是法拉利盛会，2002年除了两场比赛外，法拉利赢得了其他所有分站赛。

但到了2003年，阿德里安·纽伊再次施展了他的魔力，在澳大利亚本赛季第一场比赛中首次登上领奖台后，莱科宁在接下来的马来西亚比赛中取得了第一场胜利。从第六名发车，他受益于迈克尔·舒马赫和大卫·库特哈德之间的纠缠，以将近40秒的优势击败了鲁本斯·巴里切罗和费尔南多·阿隆索，取得了首场领先的胜利。

虽然这是他本赛季唯一的一场胜利，但他又连续八次登上领奖台，最终他只差两分就错过了总冠军，惜败舒马赫。

8.2007年澳大利亚大奖赛

范吉奥、安德雷蒂、曼塞尔这些是所有在法拉利首次亮相中获胜的传奇F1车手。2007年的澳大利亚大奖赛，莱科宁加盟法拉利参加的第一场比赛。

莱科宁在他的第一场比赛中取得杆位和红色胜利，尽管他面临着来自迈凯轮车队双雄-阿隆索和汉密尔顿的长时间压力，考虑到迈凯伦在冬测时的速度优势，这场胜利更令人印象深刻。

7.2009年比利时大奖赛

这是一个属于双扩散器和KERS系统的赛季，围场内的次序发生了彻底的变化。自20世纪90年代末以来，迈凯轮和法拉利一直是冠军的主导车队，但随着布朗和红牛的雄起，这两支车队跌入了低谷。

但法拉利当年确实取得了一场胜利，在斯帕，基米在一场混乱的比利时大奖赛上夺冠。从第六名开始，他发现自己落后于敢为获得者吉安卡洛·菲斯切拉。在第一圈撞车事故中，四辆赛车退赛，安全车出动。在比赛重新开始时，莱科宁在凯梅尔直道上超过了费斯切拉，取得了领先，并最终获得了胜利。

6.2007赛季巴西大奖赛

进入2007年的冠军争夺战，很少有人谈论基米·莱科宁，相反，所有的焦点都集中在迈凯轮车队的汉密尔顿和阿隆索的内斗上。

值得注意的是，当赛季来到最后一场比赛巴西站时，汉密尔顿在车手积分榜中领先阿隆索。莱科宁落后阿隆索三分，落后汉密尔顿七分，在夺冠方面似乎他是个局外人。

本场比赛，幸运女神眷顾了基米，芬兰人以第三名起步，在第一个弯前超过了汉密尔顿，而英国人随后驶出了赛道，之后情况变得更糟了，因为变速箱的问题他降到了第18位。最终阿隆索排名第三，汉密尔顿仅排名第七，冠军是基米的。基米在2007赛季完成了世纪大逆转，同时获得了那个赛季的总冠军，这也是他车手生涯唯一的总冠军。

5.2013赛季澳大利亚大奖赛

经过两年的拉力赛征战，莱科宁在2012年结缘莲花重返F1。这是塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）在红牛队占据统治地位的巅峰时期。

由于E21赛车速度性能优良，轮胎不易于磨损，车队选择让他采用两停策略，而其他竞争者都停了三次，他从第七位发车横扫对手，取得了令人印象深刻的胜利。

这是法国车队的最近的一场胜利，直到本赛季匈牙利大奖赛上奥康为车队获得了分站赛胜利。

4.2018赛季美国大奖赛

2013年的那一天，当莱科宁在墨尔本横穿终点线赢得比赛时，他无法想象五年后他会再次登上领奖台，特别是考虑到他在2014年回到法拉利。

2018年9月，他在奥斯汀赢得了一场辉煌的胜利。从第二名发车，击败了汉密尔顿，以一停策略取得了他迄今为止的最后一场分站胜利，这是近年来最受欢迎的分站赛胜利之一。然而，在那个赛季，基米被法拉利抛弃了。

3.2012赛季阿布扎比大奖赛

“别烦我，我知道该怎么办。”这也许是大奖赛期间最具标志性的车队TR，但莱科宁证明了他确实知道自己在阿布扎比取得这场超级胜利后在做什么，这是他在暂别两年后回到F1赛季以来的第一次胜利。

那个赛季他已经获得了六个领奖台，这表明他没有失去任何速度，但在亚斯马里纳赛道的灯光下，这让他自三年前比利时大奖赛以来第一次回到了巅峰。

他从第四名发车，在1号弯前上升到第二名，落后于汉密尔顿。当时迈凯轮车手的引擎问题被基米超越，领先于冠军争夺者阿隆索和维特尔。

2.2004赛季比利时大奖赛

回想起2004赛季，可以堪称F1史上最无趣的赛季，法拉利的F2004一骑绝尘，让其他车队都望尘莫及。2004赛季是关于迈克尔·舒马赫和法拉利的，他们全年都处于统治地位。但在舒马赫提前获得第七个也是最后一个世界冠军的那一天，赢得这场比赛的并不是这位征服一切的德国人，而是莱科宁。

在其中一场充满动感的比赛中，斯帕-弗兰科坎普斯赛道上出现了大量戏剧性的场面——三次安全车出动和11辆赛车退赛证明了这一点。

但从第10名发车，莱科宁在他周围发生的混乱情况中保持着典型的冷静，取得了迈凯轮本赛季唯一的胜利，这是他职业生涯的第二场胜利，从此基米开启了自己斯帕之王的美誉。

1.2005赛季日本大奖赛

这场比赛的特点是阿隆索在可怕的130R弯道外侧击败了舒马赫，但莱科宁也在德国大师身上做出了自己的绝妙举动，在F1年轻的赛车手们表现出他们没有被任何人的名声所吓倒，他从法拉利的外侧进入了1号弯。

从排位赛下雨后的第17位发车开始，莱科宁就已经知道他不会成为当年的世界冠军，但这丝毫没有让他放慢脚步，直到最后一次进站时，他还落后领头羊菲斯切拉5秒。

从那以后，他开始一圈接一圈地对意大利人不停的攻击，直到最后一圈，超过了费斯切拉，进入1号弯，最终获胜。

这足以让莱科宁激动不已，他在越过终点线取得胜利后在驾驶舱内一次又一次地挥动拳头，这是他在转投法拉利之前为迈凯轮赢得的最后一场胜利。