不是大众帕萨特不够“硬”，而是丰田这次实在太强了

疫情之后，大众在中国合资车市场各条战线的产品都开始了回暖，其中，PASSAT铭牌去年底在全球实现了历史累计3000万辆的超级数据，而今年夏天，帕萨特家族在中国也实现了300万辆的累计销售数据。其实对于中国消费者来说，之所以会对德系车抱以情怀，很大程度上就是依托于帕萨特、捷达等车早期所建立的良好第一印象，大厂背书、稳定品质，加上不断下调的门槛，让其在中国势如破竹。

可当现代汽车制造进入到模块化生产时代，越来越多的大厂对大众形成了围剿之势，而在中国合资B级车市场当中，帕萨特家族的冠军头衔就已经被一款日系车夺了过去，它就是全新丰田凯美瑞(图片|配置|询价)。#我心中的B级车#

凯美瑞

最低售价：13.38万起最高降价：4.00万

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丰田凯美瑞在进入到TNGA全球架构之后，销售量就是蹭蹭地往上涨，而在今年初，凯美瑞又完成了中期改款，其从最表面的外观设计到最内层的综合安全，再到可以直接被感受到的智能与性能，都实现了对德系的超越，至于说这超越具体是如何体现的，我们就从这具体的四个方面来看看：

外观设计方面，丰田凯美瑞不光瞄准了以中年为主力的城市精英群体，更是将那些追求潮流的年轻消费者审美喜好纳入了考量。于是，我们在同一年款的车型中，看到了两种不同的装饰风格：

一方面，标准版车型在改款中启用了更精致的细节处置，下置进气格栅将实际进气与双边导流划分得更加清晰，粗中有细的镀铬金属让前脸显得愈发高级。

另一方面，运动版车型（即锋尚版）继续保持了凶狠的运动外观套件包裹，除了格栅上下的V形扣板与梯形镀铬包围外，导流孔与前唇还分别采用了黑色扰流板与金属前唇，配合双色车身、黑色独立尾翼与后四排气管与扩散器，其在视觉上塑造出了一种恍然高性能轿跑车的气质。

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综合安全方面，丰田凯美瑞现在完成了TSS智行安全系统的迭代升级，这为车主带来的最直接利好就是将标准版的自适应巡航系统升级为了DRCC动态雷达巡航控制系统，后者现在能在新到来的LTA车道循迹辅助下在全速域范围实现巡航驾驶，并在保持车道中央驾驶的同时，提供一定辅助转向功能。同时，PCS预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统，以及原有的标配10个安全气囊，都让凯美瑞的主被动安全能力大幅提升，并扩大了帕萨特与之的差距。

与此同时，“丰云悦享”车联网系统成为了全系标配，它所提供的远程车辆控制与监测，能够帮助驾驶人进行车辆安全、被盗追踪与故障诊断，帮助车主确保用车安全与财产安全。

智能科技方面，10.1英寸悬浮式触控屏现在有了12.3英寸全液晶仪表盘的支持，配合HUD抬头显示系统的协作，驾驶人能够在行车过程中更便捷、更全面地掌握实时车况信息。

这套信息娱乐硬件将更接地气，搭载上腾讯车载智能互联系统，它在继续提供实时路况导航、OTA在线升级与语音交互的同时，也新加入了微信车载版，它能够通过语音交互完成包括消息收发、微信语音通话、微信位置共享在内的一系列智能操作，配合免费提供的3年无限上网流量，智能用车将更为实在。

动力性能方面，凯美瑞的引擎舱里会有两台不同的发动机可选，一台是M20C型号2.0L自然吸气发动机，131kW/210N·m的它将会与可模拟10速的CVT无级变速箱匹配；而另一台则是与爱信8AT匹配的A25系列2.5L自然吸气发动机，它将会在燃油版与双擎版上分别提供154kW/250N·m、131kW/221N·m的调校参数，后者将会与一台88kW/202N·m的电动机相匹配，带来160kW的系统综合功率，它们在让车辆起步更积极的同时，实现低至4.1L/100km的NEDC综合油耗。而且在增入2.5HGVP领先版的情况下，低至21.98万元的双擎混动门槛，将让更多消费者可以感受到丰田THS的魅力。

写在最后

在乘联会近日公布的2021年10月销量榜中，凯美瑞以25,285辆的成绩再度登顶B级车市场，而其今年累计销售量也来到了164,755辆，在实现+12.4%同比增长的同时，也将雅阁、帕萨特与迈腾远远甩在了身后。自打凯美瑞进入到第八代，其在国内市场的表现就接连刷新记录，而如今能够把德系与日系竞品都拉下马来，从今天所看到的亮点就看得出，它靠得并不是什么情怀，而是命中市场刚需的综合硬实力，不是大众帕萨特不够“硬”，而是丰田这次实在太强了。