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    赶在30岁之前完成的梦想,保时捷911 Carrera S交付安徽互联网老哥

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    恩佐网2021-12-20

    说起跑车,有一个名字总是绕不开,那就是保时捷911(图片|配置|询价)。很多超级富豪哪怕有了帕加尼,布加迪,车库里依旧会有一台911。这个来自德国斯图加特市的传奇车系全球累计销量早已过百万台,这个数据在性能跑车里是非常惊人的。如今911已来到了第八代产品周期,旗下分支系列有Carrera、Turbo、Targa、GT,其中又以Carrera系列保有量最大,市场接受度最高,今天小编要聊的就是一台Carrera:

    这是一台现款保时捷911 Carrera S,12月10日在我们恩佐交付给一位安徽黄山客户。这是一台准新车级别的二手车,是我们恩佐的一位老客户自用车辆,从新车上牌到打算出S仅一个月时间,里程非常少。这款车当时新车配置总价200万元,最终185万交付给下一任车主。911目前的保值率确实相当高,特别是今年,产能受限,车源并不多。

    911的外观近些年变化并不大,延续了经典元素,前脸还是老样子的“青蛙头”,平直的前盖,圆润的椭圆形大灯组,内部四点式的LED日行灯辨识度很高,底部是百叶窗造型的进气格栅。这台车选的GT银的漆面,质感非常好,有点大哥918液态金属银的味道了。打开前盖,里面是个储物格,放个一般的登机箱无压力。

    侧面看过去,Carrera S的线条十分优美,从前到后都是非常的平滑。这台Carrera S的尺寸规格为4519*1852*1300,轴距2450,车长跟车宽都比上一代有所提升,车重也有所提升,尽管这一代911车身更多的运用了铝合金材质,减少了铸钢材料。前轮拱翼子板上内置了条状转向灯,LED光源。

    轮圈样式非常简洁,双五幅的造型,前20寸,后21寸。轮胎规格前245/35 R20,后305/30 R21,轮胎品牌用的是倍耐力的EAGLE F1系列,抓地力非常好。这台车轮胎与轮眉的间距比较合适,可以选装前桥提升系统,升级后前悬可以升高4公分,提升了通过性。

    如果说车头经典元素的保留得更多,那么车尾就是与时俱进的更多,相比前几代产品有了比较明显的变化。两侧轮拱显得非常宽,自带宽体效果,尾灯是极致的扁平化,贯穿式的设计,全LED光源。车尾上方的进气格栅辨识度很高,正中间集成了高位刹车灯。底部排气是选的运动排气,双出偏中置,尾喉的口径很大,搭配周围黑化的装饰件,提升了气势。

    这台Carrera S内饰选的波尔多红,这也是911、718比较常见的配色。如果你不知道选什么颜色的内饰好,那就选波尔图红,至少不会减分,以后出手也容易。中控台顶部的经典时钟算是保时捷的一个标签符号了,选装Sport Chrono组件即可拥有,一般来说购置911的车主都会选SC套件。中控区域布局非常规整,总体比上一代少了很多物理按键,看着还是比较简洁的。中控上方是一个多媒体大屏,中间部分有一排按键,包括自定义快捷键、运动排气系统、ESP OFF、PDCC系统。单独说下,这个PDCC(保时捷底盘动态控制系统)是专门选配的,在Turbo S上是标配。新车主选了这台车也是看中它带了PDCC这个功能,还有个后桥转向。中控下方是空调出风口,地台上是空调及档位操作区域,用到了钢琴烤漆装饰面板。

    真皮方向盘相对有点粗壮,握感很好,三幅式的样式,底部并没有像部分性能车设计成平底,还是标准的圆形。方向盘上集成的功能不少,有语音、电话、音量控制、多媒体菜单操作等功能,右下方是SC组件中的模式调节旋钮,包括Normal、SPORT、SPORT PLUS、INDIVIDUAL等模式。仪表盘是经典的五连环,只是左右两侧四个表盘现在都是液晶屏了,只有中间的转速表还保留着机械式指针、刻度。

    这台Carrera S搭载的是型号为DKK的3.0T H6双涡轮增压发动机,最大马力450匹(331kW),峰值扭矩530牛米。相比最入门的标准版Carrera多出65马力,扭矩多了80牛米,体现在具体的加速性能上就是0-100km/h加速时间差了半秒钟,Carrera S是3.7秒,而Carrera是4.2秒。变速箱用的是8挡湿式双离合,后置后驱,前悬麦弗逊、后悬多连杆,可以选装空气悬架。

    这台Carrera S从确定车源到交付,前后不过一个星期,完成相关手续后,我们安排拖车发往安徽黄山。值得一提的是,新任车主是一位不到30岁的互联网新生代创业者,能在30岁之前开上911可以说是非常年轻有为了,小编是非常佩服的。希望这台保时捷911 Carrera S能给他带来愉悦的驾驶体验,生活事业也会越来越好,祝用车愉快!

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