【太平洋汽车网 评测频道】作为首个推出国产车型的日系豪华品牌,虽然也有过高光时刻,但最近两年英菲尼迪的日子属实不好过,避免不了高开低走的命运。由于产品规划变动,Q50、Q70等后驱轿车后继无人,全新QX50纵使有了VC-Turbo的加持,但始终不温不火。在这种极其需要新车型盘活品牌情况下,首次引入国产的全新QX60成了全村希望!


换装9AT效果如何?
由于排放法规标准不同,国产全新QX60没有使用美版的3.5L V6发动机,也没有延续之前2.5L混动系统,而是换用我们熟悉的2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机,能够实现压缩比在8:1与14:1之间无级切换,最大功率185kW,峰值扭矩376N·m,动力规格绝对是主流水准。

更重要的是,与之匹配的也不再是CVT,而是来自ZF的横置9AT变速箱,提供前轮驱动和四驱车型可选。这么做的目的很简单,就是为了有更好的动力传递,以及国人对2.0T+CVT可靠性的顾虑,毕竟全新QX60的身材份量和价格摆在这。所以这套特殊的2.0T+9AT表现,自然是本次试驾的重中之重。

诚然,我们不会怀疑VC-Turbo可变压缩比发动机黑科技的实力。不过用在QX60上的这台2.0T动力参数比QX50保守一点,加上车重超过2吨,还有四驱系统的加持,让QX60的动力性格,多了几分成熟男人的沉稳。当然,大多数买这台车的车主都不会过分追求它的动力刺激,更多的需求是满足日常驾驶的底气。

实际驾驶体验跟我猜测比较接近,2.0T低扭爆发还算够用,单算不上轻快,将发动机转速提升至2500rpm以上,是个比较适合日常驾驶的方案。当我们输出较大动力请求的时候,动力爆发会在轻微的涡轮迟滞之后到来。不过切换运动模式还是会好一点,转速攀升更加激进,但只能算量变而不是质变。


这套动力的另一位角色9AT的实际演出还是挺成功的。虽然这是英菲尼迪第一次使用采埃孚9AT变速箱,但“驯服”得比较到位。一整天的试驾过程中,无论是低速情况下的跟车,还是平稳加速,这台9AT变速箱的平顺性都很出色,甚至可以说不输CVT。

不过这也是一把双刃剑,平顺是要用速度来弥补的,9AT整体响应速度上明显是偏慢的。特别是当你急加速时,往往需要留出1秒左右的时间降挡。不过考虑到QX60是一辆偏向舒适取向的豪华SUV,变速箱足够平顺才是大部分目标用户的主力需求。

相比“慵懒”的动力性格,全新QX60的行驶品质精致了许多。首先底盘是常见的前麦弗逊、后多连杆式悬架结构,调校也没有脱离“舒适”这个大前提,对于路面的小震动过滤的非常充分,配合舒适度极佳的零重力座椅,无论是行驶在铺装良好的柏油路,还是细碎的乡间土路上,坐在车内感受相当惬意。


而且说到舒适性,就不得不提QX60最令人惊艳的隔音表现了。它在前风挡、四个车门玻璃全部采用了双层夹胶隔音玻璃,并且在防火墙、门板内部、底盘、后备箱地板等区域还使用了大量的隔音棉,配合ANC主动降噪和减少93%的地板通孔面积,大大降低外部噪音进入乘客舱。即使是最低配车型,在QX60车内也同样可以享受到越级的静谧体验。

然而,这样一个大块头,开起来并没有过分的笨重感,方向盘转向力度轻巧,阻尼随速增益线性。另外,出色的视野缓解了驾驭大车时的紧张感,灵动的车头响应,也让它少了些七座SUV的笨重与拖沓,在交谈时更为体面,开着也更有乐趣。


围绕“东方豪华”做文章
现在的日系豪华品牌对豪华的理解,已经不限于用料奢华与否,还与设计理念以及驾乘体验有关。这就意味着除了产品本身足够出色外,还要会讲故事引起消费者“共鸣”,比如雷克萨斯提出的东方豪华美学设计理念,就很好地击中国内消费者的心理诉求。




这次英菲尼迪QX60(图片|配置|询价)(询底价|查参配)似乎想走上同样的道路,用“现代东方豪华”设计理念打动你。所以英菲尼迪QX60的豪华气场是毋庸置疑的,从设计到尺寸,它有这样的自信。“诗书琴画”的中国风艺术设计元素,贯穿于前格栅、车灯、车身线条等细节,保留着品牌一贯的刚柔并济设计感。


比起更干练的外形设计,全新QX60的内饰设计思路集中在“简、阔、隐、巧”四个关键词上,主要体现在简约的布局、阔绰的乘坐空间、隐藏的储物空间、巧妙的功能。全新QX60注重质感呈现的豪华风格,明显不同于德系现代范的豪华哲学,依然能看出典型的东方美学设计思路。

豪华车讲究的就是细节和用料,包括门板、中控台、中央扶手、手套箱在内的所有棕色区域,均采用了真皮包覆,触手可及之处都是柔软细腻的皮质。表面大面积的菱形缝线,质感都相当出色,也没有因为国产降低标准。可以说,在用料做工方面,全新QX60无愧于身价。


但全新QX60在科技层面还是很先进的,12.3英寸中控屏内置的Infiniti InTouch 2.0智能互联系统,是完全本土化开发的产品。无论是画面的细腻程度,还是系统的流畅度都非常优秀。当下主流的车载导航、在线视频、车联网、OTA、语音交互等功能一应俱全,实在找不到什么缺点。




前排零重力真皮座椅宽大厚实、填充柔软有弹性,背部和坐垫部分采用打孔半苯胺真皮,同样也运用了精细的缝线及镶边工艺,视觉效果和乘坐感受俱佳。另外,前排座椅的通风、加热及按摩功能均有配备。



总结:
抛开意外走红代言事件不说,从全新QX60售45-66万元也有很多东西值得聊聊,一方面是品牌,另一方面是产品本身。似乎大家都觉得售价定高了,让这个品牌影响力不如从前的英菲尼迪,想要重新获得消费者认可难度加大,毕竟同为二线豪华品牌的凯迪拉克XT6终端也就35万出头。面对大量的吐槽和质疑声,全新QX60的未来也就此蒙上了一层厚厚的阴影。所以英菲尼迪要做的是如何赢得用户的心,如何去倾听用户的需求。
而全新国产英菲尼迪 QX60,是一款更加符合中国用户审美和习惯的豪华 SUV,它表现出的产品力,尤其是在乘坐舒适性、内饰质感以及隔音方面,都有着不错的长板。但作为一辆豪华汽车,表面功夫的不够的,对于细节的打磨、并做出差异化,才是英菲尼迪的立身之本。(图/文/摄:太平洋汽车网 钟志涛)
车型参数配置对比 | |
● 标配○ 选配- 无 | |
车型图片: | ![]() |
车型信息: | 英菲尼迪QX60 |
官方价: | 66万 |
购置税: | 5.84万 |
最终落地价(含保险款项): | 74.01万 |
耗能费用(两万公里/年): | - |
厂商: | 东风英菲尼迪 |
级别: | 中大型SUV |
上市时间: | - |
发动机: | 2.0T L4 |
进气形式: | 涡轮增压 |
最大马力(PS): | 252 |
最大扭矩(N·m): | 376 |
电动机最大马力(PS): | - |
电动机总功率(kW): | - |
电动机总扭矩(N·m): | - |
电池充电时间: | - |
快充电量(%): | - |
变速箱: | 9挡手自一体 |
车身类型: | 5门6座SUV |
长×宽×高(mm): | 5127×2005×1767 |
轴距(mm): | 2900 |
最高车速(km/h): | - |
官方0-100km/h加速(s): | - |
实测0-100km/h加速(s): | - |
实测100-0km/h制动(m): | - |
实测油耗(L/100km): | - |
实测纯电续航里程(km): | - |
实测快充时间(小时): | - |
实测慢充时间(小时): | - |
实测百公里耗电量(kWh/100km): | - |
实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB): | - |
实测车速60km/h环境噪音(dB): | - |
实测车速90km/h环境噪音(dB): | - |
实测车速120km/h环境噪音(dB): | - |
工信部综合油耗(L/100km): | 9.8 |
电池保修时间: | - |
工信部纯电续航里程(km): | - |
充电时间: | - |
整车质保: | 四年或10万公里 |
首任车主质保政策: | - |
驾驶辅助级别: | - |
车身类型: | SUV |
长度(mm): | 5127 |
宽度(mm): | 2005 |
高度(mm): | 1767 |
轴距(mm): | 2900 |
前轮距(mm): | 1698 |
后轮距(mm): | 1699 |
最小离地间隙(mm): | - |
车重(kg): | 2171 |
车门数(个): | 5 |
座位数(个): | 6 |
油箱容积(L): | 70 |
行李厢容积(L): | 326 |
行李厢最大容积(L): | 2352 (座椅放倒) |
行李厢内部尺寸(mm): | - |
货箱尺寸(mm): | - |
最大载重质量(kg): | - |
发动机型号: | - |
排量(mL): | 1997 |
进气形式: | 涡轮增压 |
最大马力(PS): | 252 |
最大功率(kW): | 185 |
最大功率转速(rpm): | 5600 |
最大扭矩(N·m): | 376 |
最大扭矩转速(rpm): | 4400 |
气缸排列形式: | 直列 |
气缸数(个): | 4 |
每缸气门数(个): | 4 |
压缩比: | - |
配气机构: | DOHC |
缸径(mm): | - |
行程(mm): | - |
发动机特有技术: | 可变压缩比 |
燃料形式: | 汽油 |
燃油标号: | 92号 (原93号) |
供油方式: | 混合喷射 |
缸盖材料: | 铝合金 |
缸体材料: | 铝合金 |
排放标准: | 国VI |
电动机型号: | - |
电机类型: | - |
电动机最大马力(PS): | - |
电动机总功率(kW): | - |
电动机总扭矩(N·m): | - |
前电动机最大功率(kW): | - |
前电动机最大扭矩(N·m): | - |
后电动机最大功率(kW): | - |
后电动机最大扭矩(N·m): | - |
驱动模式: | - |
驱动电机数: | - |
电机布局: | - |
系统综合功率(kW): | - |
系统综合扭矩(N·m): | - |
工信部纯电续航里程(km): | - |
官方百公里耗电量(kWh/100km): | - |
电池容量(kWh): | - |
电池能量密度(Wh/kg): | - |
电池类型: | - |
电池保修时间: | - |
电池充电时间: | - |
快充电量(%): | - |
简称: | 9挡手自一体 |
挡位个数: | 9 |
变速箱类型: | 自动变速箱(AT) |
驱动方式: | 前置四驱 |
四驱形式: | 适时四驱 |
中央差速器结构: | 多片离合器 |
前悬挂类型: | 麦弗逊式独立悬挂 |
后悬挂类型: | 多连杆式独立悬挂 |
转向助力类型: | 电动助力 |
车体结构: | 承载式 |
前制动器类型: | 通风盘式 |
后制动器类型: | 通风盘式 |
驻车制动类型: | 电子驻车 |
前轮胎规格: | 255/50 R20 |
后轮胎规格: | 255/50 R20 |
备胎规格: | - |
备胎尺寸: | - |
接近角(°): | - |
离去角(°): | - |
纵向通过角(°): | - |
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°): | - |
最小离地间隙(mm): | - |
最小转弯半径(m): | - |
最大涉水深度(mm): | - |
ABS防抱死: | ● |
制动力分配(EBD/CBC等): | ● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等): | ● |
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● |
车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等): | ● |
胎压监测装置: | ●胎压显示 |
防爆轮胎: | - |
安全带未系提示: | ●前排 |
并线辅助: | ● |
车道偏离预警系统: | ● |
道路交通标示识别: | ● |
疲劳驾驶提示: | ● |
夜视系统: | - |
前排正面安全气囊: | 主● / 副● |
前/后排侧气囊: | 前● / 后● |
前/后排头部气囊(气帘): | 前● / 后● |
前排膝部气囊: | 主- / 副- |
行人碰撞防护系统: | - |
ISO FIX儿童座椅接口: | ● |
发动机电子防盗: | ● |
车内中控锁: | ● |
远程启动: | ● |
无钥匙启动系统: | ● |
无钥匙进入系统: | ● |
巡航系统: | ●全速自适应巡航 |
前/后雷达: | 前● / 后● |
泊车影像系统: | ●360度全景影像 |
车侧盲区影像系统: | - |
倒车动态提醒系统: | ● |
驾驶模式切换: | ●标准/舒适 |
发动机启停技术: | ● |
自动驾驶辅助: | - |
上坡辅助: | ● |
自动驻车: | ● |
陡坡缓降: | - |
可变悬挂: | - |
空气悬挂: | - |
可变转向比: | - |
整体主动转向系统: | - |
前桥限滑差速器/差速锁: | - |
中央差速器锁止功能: | - |
后桥限滑差速器/差速锁: | - |
天窗类型: | ●可开启式全景天窗 |
天窗尺寸(mm): | - |
运动外观套件: | - |
铝合金轮毂: | ● |
电动吸合门: | - |
电动后备厢: | ● |
后备厢感应开启: | ● |
电动后备厢位置记忆: | ● |
车顶行李架: | ● |
主动进气格栅: | - |
方向盘材质: | ●真皮 |
方向盘调节范围: | 上下+前后 |
方向盘电动调节: | ● |
多功能方向盘: | ● |
方向盘换挡: | ● |
方向盘加热: | ● |
方向盘记忆: | ● |
行车电脑显示屏功能: | ●行车信息 |
全液晶仪表盘: | ● |
液晶仪表盘尺寸: | 12.3英寸 |
HUD抬头数字显示: | ● |
车载行车记录仪: | ● |
手机无线充电: | ●前排 |
座椅材质: | 真皮 |
运动风格座椅: | - |
前排座椅高低调节: | ●前排 |
前排座垫倾角调节: | ●前排 |
前排腰部支撑调节: | ●前排 |
前排肩部支撑调节: | - |
主/副驾驶座电动调节: | 主● / 副● |
副驾驶席座椅后排电动可调: | - |
后排座椅调节: | ●靠背调节 |
后排座椅电动调节: | - |
电动座椅记忆: | ●驾驶席 |
方向盘/座椅舒适进出: | - |
前/后排座椅加热: | 前● / 后● |
前/后排座椅通风: | 前● / 后- |
前/后排座椅按摩: | 前● / 后- |
后排座椅放倒形式: | 比例放倒 |
第三排座椅: | - |
座椅布局形式: | 2+2+2 |
前/后座中央扶手: | 前● / 后● |
后排杯架: | ● |
空调调节方式: | ●自动 |
温度分区控制: | ●双区 |
后排独立空调: | ● |
后座出风口: | ● |
车内PM2.5过滤装置: | ● |
车载空气净化器: | ● |
负离子发生器: | ● |
车载冰箱: | - |
近光灯光源: | LED |
远光灯光源: | LED |
自适应远近光灯: | ● |
日间行车灯: | ● |
自动头灯: | ● |
转向辅助灯: | - |
随动转向大灯(AFS): | ● |
前雾灯: | - |
前大灯雨雾模式: | - |
大灯高度可调: | ● |
大灯清洗装置: | - |
大灯延时关闭: | ● |
车内氛围灯: | ○ |
电动车窗: | ●全车 |
车窗一键升/降: | ●全车 |
车窗防夹手功能: | ●全车 |
多层隔音玻璃: | ●全车 |
防紫外线/隔热玻璃: | - |
后视镜电动调节: | ● |
外后视镜加热: | ● |
后视镜电动折叠: | ● |
后视镜锁车自动折叠: | ● |
后视镜倒车自动下翻: | ● |
后视镜记忆: | ● |
内/外后视镜自动防眩目: | 内● / 外● |
后风挡遮阳帘: | - |
后排侧遮阳帘: | ●手动 |
后排侧隐私玻璃: | ● |
遮阳板化妆镜: | ●主驾驶+照明灯 |
后雨刷: | ● |
感应雨刷: | ○ |
前风挡清洗液喷嘴加热: | ● |
中控台彩色大屏: | ● |
中控屏操作方式: | ●触控式 |
GPS导航系统: | ● |
实时路况信息显示: | ● |
手机互联/映射: | - |
车联网: | ● |
OTA远程在线升级: | ● |
道路救援呼叫: | ● |
手势控制: | - |
蓝牙/车载电话: | ● |
中控液晶屏分屏显示: | - |
车载电视: | - |
后排液晶屏: | - |
后排中央控制系统: | - |
接口类型: | ●USB |
USB/Type-C接口数量: | 标配:3,选装:2 |
220V/230V电源: | ● |
后备厢12V电源接口: | - |
CD/DVD: | - |
扬声器品牌: | BOSE |
扬声器数量: | 标配:17 |
主动降噪系统: | ● |
系统名称: | - |
自动驾驶芯片: | - |
芯片算力: | - |
摄像头个数: | - |
毫米波雷达: | - |
超声波雷达: | - |
激光雷达: | - |
自动变道: | - |
自适应巡航: | ● |
弯道保持辅助: | - |
导航辅助驾驶: | - |
内置高精地图: | - |
障碍物可视化显示: | - |
遥控泊车/驶出: | - |
远程召唤: | - |
自动泊车入位: | - |
车道保持辅助系统: | ● |
主动刹车/主动安全系统: | ● |
车机系统: | - |
中控台大屏尺寸: | 12.3英寸 |
人脸识别: | - |
钥匙类型: | ●遥控钥匙 |
指纹识别: | - |
处理器: | - |
中控屏幕个数: | - |
屏幕分辩率: | - |
屏幕旋转: | - |
多屏互动: | - |
语音识别控制系统: | ●多媒体系统 |
语音识别: | - |
多轮语音对话: | - |
模糊语义识别: | - |
手势识别: | - |
OTA空中升级: | - |
备注: | - |
快速通道: | 了解经销商报价>> |

渝公网安备50010502503425号
评论·0