捷尼赛思G90要来了？韩系豪华品牌能靠D级车翻身吗？

“本来我CT6都已经准备定了，结果看到捷尼赛思的新闻，又开始犹豫了。”那天在老陈家里说起了他换车的事。

“你不是不喜欢韩国车吗，怎么，换了个名字你就不认识了？”

“认识，就是以前的劳恩斯嘛，但是听说G90要出来了，我太喜欢那个车的样子了，准备考虑考虑。”

“还是要看上市之后的价格和具体的参数，要出跟北美版价格差距不大的话，确实可以考虑。”

“那不太可能吧，进口车到国内不都得贵好多吗？”

“这个牌子不一定，之前G80的国内售价就和北美差不多。”

“这车哪都挺好的，我就是不太喜欢那个标，全换英文字母还好看点。”

......

其实这已经不是“Genesis”这个品牌第一次进入国内了，经历了前后两次在中国市场的失败之后，现代也对自己的高端化战略作出了全面的反思。捷尼赛思品牌推出的G70和G80轿车，以及GV系列的SUV车型，已经在北美市场获得了比较大的市场认可程度。但是对于所有豪华品牌来说，能出品D级豪华车是最重要的标志。举个例子来说，雷克萨斯之所以能有今天的品牌价值，就是因为有LS这种D级豪华轿车存在。而G90车型，正是能真正提高捷尼赛思品牌价值的车型。

在G70，G80两款轿车上市之后，近期也有网友曝光了2022款G90车型的路试谍照，这也预示这捷尼赛思品牌旗下的旗舰车型G90即将在国内上市。之所以这个品牌不停的换名字，恐怕跟前几年进口现代闹出的风波有关。在当时，由于在国内的现代进口4S店和现代厂家闹得不愉快，很多被逼得退出的4S店为了和厂家竞争话语权，爆料称厂家让他们把天津港爆炸的1000多辆修复质损车卖出去，其中就包括捷恩斯。这件事给现代造成了很大的不良影响，某种程度上来说，也破坏了进口现代在国内的最后一点口碑。因此，捷尼赛思也迫切地需要和之前失败的车型，彻底划清界限。

2020年，捷尼赛思这个品牌正式进入中国市场，那时大部分人对这个品牌还比较陌生。实际上，捷尼赛思作为现代旗下经营了二十年的豪华品牌，最初生产出来的后驱行政轿车在2007年底，就在韩国本土上市了。2015年十一月，Genesis品牌从现代旗下独立了出来，在次年推出的G90车型还成为了两届韩国总统的座驾。它的英文名“Genesis”一直没有变过，而在2008年和2014年，捷尼赛思曾经分别以“劳恩斯”和“捷恩斯”的名字，短暂地进入过中国市场。在2021年，Genesis正式以“捷尼赛思”的名字正式重返中国，而这已经是这个品牌的“三进宫”了，S90车型也成为了捷尼赛思品牌走向完整的最后一块拼图。

作为旗舰，G90在设计和配置方面，可以说展现了充分的诚意。外观设计完全具备D级车该有的气势，同时也有自己独特的风格，在一些细节上比如贯穿至侧面的前车灯和造型复杂的轮辋，都很有辨识度。内饰虽然也是使用了当下流行的双联屏，但是整体质感做得不错。由于配备了电子空气悬挂，驾乘感受表现非常好。动力方面G90应该会使用3.5T双涡轮增压发动机，搭配8挡自动变速箱。长轴距版本有可能还会增加48V轻混系统，来进一步提升动力表现。

写在最后：

产品力方面来看，捷尼赛思G90(图片|配置|询价)不会表现得比它对标的德国竞争对手们差，并且价格一定会更低。面对之前现代在中国留下的销售渠道问题，捷尼赛思目前已经在上海和成都开设了直营店，并且有每月200台的销售配额。经销体系上已经与母公司划清了界限。G90的加入无疑提高了捷尼赛思品牌的竞争力，说实话车型本身没什么问题，至于底蕴不足，消费者对韩系车认同度不高等等问题，如何解决，就要看这个第三次进入中国市场的“新品牌”如何耕耘了。