别把汽车看的太脆弱——看看汽车研发测试怎么做

很多人担心汽车长时间行驶会对汽车造成损害，担心高速行驶几个小时后发动机太热受不了，想知道长时间高速行驶需要停车散热否。

作为汽车工程师，我想先说结论，完全不需要，这工况对发动机负荷来说比吃大餐还爽。

我们之前在吐鲁番做高温试验的时候，有做个一个工况，我觉得是做高温试验里最恶劣的一个工况了。

怎么做呢，就是在空气温度50℃以上的环境，开着车先在城郊跑完高速工况还有山路省道等综合工况后，然后跑到吐鲁番的火焰山后山一条少有人知道的非铺装山路。这条路可以一直上到火焰山景区顶部，顶上有一个亭子还有孙悟空拿芭蕉扇的雕塑，不过芭蕉扇已经断了。

这工况都不用具体数据来判定恶劣与否，就单从散热风扇那转数就知道发动机这会儿不开心了。全程最高速运转，一直呼呼响。这还不是最主要的，关键是爬坡一定时间后，发动机出现了严重的爆震情况，声音如下，就听听这声音也知道这工况有点恶劣了。我要是不告诉你这是汽油机，我说它是手扶拖拉机估计都有人信。

（吐鲁番高温试验发动机爆震）

这工况恶劣主要有几点。

第一：车速极低，几乎是没有气流散热，连风都没有，哪怕是热风。

第二：温度极高，气温超过50。

第三：路况极差，全是非铺装路面，坑多石头多。

第四：坡度很大，常有超过20%的坡道，还带急弯。经常需要大油门行驶。

第五：运行时间挺长，整段路倒是没多少公里，我印象中全程只有10多公里，但是跑的贼慢，爬上去还是花费不少时间。

所以我才说高速工况对于发动机来说就跟玩儿一样。。。

我开的时间最长的类似工况是9月份开车连续行驶了36个小时左右，人停车不停，说实话一路上我连散热风扇都没听到。

还有更极端的，做道路耐久试验的时候，试验车做高环试验的时候，为了试验进度，试验安排几乎都是车辆24小时全天候行驶，除了检查等时间。也是按照人停车不停的方式进行。