为了续航破千，多花17万买埃安AION LX PLUS“千里版”值得吗？

当前，新能源车企正在和“续航焦虑”较劲。为此，“续航突破一千公里”成为了一个新的标签。

在最新的新能源续航能力排行榜上，在续航里程排行榜前十名里，最低续航也达到了653公里，最高续航则突破了1000公里以上，这个纪录正是由广汽埃安的新车AION LX(图片|配置|询价) PLUS创造的。

2022年1月5日，埃安AION LX PLUS车型正式上市。作为改款车型，新车采用了最新的家族式设计，其“千里版”售价高达45.96万元，相较于入门版本28.66万元足足贵了17万元，主要原因是配备“海绵硅负极片电池”，续航里程达最高到了1008km（CLTC工况），比入门版的650公里续航多了358公里续航。

AION LX

最低售价：23.66万起最高降价：5.00万

图片参数配置询底价

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于是，这台续航达到1008km的广汽埃安AION LX PLUS一经推出就引起热议。那是不是续航长，就一定卖得好呢？下面一起来看看。

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上市了，但买不到

按照广汽埃安厂家的说法，广汽埃安在1月5日“智行千里纯电旗舰”AION LX Plus通过“2022年首场元宇宙新车发布会”正式宣布上市。新车包括4款车型，续航里程最高达到1008公里。

但是，如果你打算现在购买一台标称续航1008公里的“千里版”AION LX Plus，那么暂时只能等，至于等到什么时候，按照厂家的说法，2022年内可以提车。

1月17日消息，广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南今日在中国电动汽车百人会论坛上表示：

“今年1000公里续航的车肯定要出来，快充也是肯定要出的，8分钟充满1000公里，理论上是可以的。”

这就有点玄幻了。在中国车市，已经上市的新车但是买不到并不奇怪，原因无非是产能有限、供应商环节供货不足，或者是新车太紧俏，经销商加价销售。但是像广汽埃安这样拿不出一台量产新车的现象恐怕是绝无仅有的。

这让人不禁联想起中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的那番话：“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”

广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南对此回应，“欧阳明高的话，大家要注意，不要理解偏了。他说又要这个又要那个，还要便宜，这肯定做不到。8分钟快充也不光是电池的问题，也跟充电桩有关。不要把技术问题和推广运营的问题混为一谈。”

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1008公里工程测试车已经露面

于是，关于广汽埃安“续航破千”的宣传似乎成了悬念，一是车子到底有没有造出来，二是续航能不到到达1000公里以上。

近日，广汽埃安的一台AION LX Plus“千里版”工程测试车亮相，多少破除了一些迷雾。

汽车圈内大V，知名车评人颜宇鹏拿到了一台厂家提供的AION LX Plus“千里版”工程测试车，并进行了续航里程测试。根据他的描述，这台测试车没有提供智能辅助驾驶系统，所有测试均在测试人员的“黄金右脚”下完成，最终跑了600公里，还剩余了200公里多一点续航，综合能耗为17.7KWH/100Km。

具体测试环境为：广州--阳江，去的时候走国道，回程全程高速。国道尽量保持在70-80公里/小时，沿途有100多个红绿灯，回程高速尽量保持在匀速120公里/小时。当日广州附近气温在14-20摄氏度。

按照他的总结，这台车如果始终保持在路况良好的国道行驶，续航能够达到续航1000公里，当然在高速上达不到这个成绩。同时，他表示这个成绩是他所见过的“最好的”，非常厉害。

但是，他并没有对这台新车的充电能力进行测试，根据厂家之前的描述，该车最快可以在8分钟内充电到80%。

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多17万买“续航破千”值吗？

这么看来，AION LX Plus“千里版”可能存在前期宣传过猛，存在一些水分，但也有实力在支撑，在续航能力方面确实有长足进步。换成其他厂商如果取得了这样的续航成绩，也少不了要大肆宣传一番。

但问题来了，即使是“千里版”名副其实，成功量产，就一定卖得好吗？

翻阅配置表可以发现，售价高达45.96万元的“千里版”除了续航能力出众之外，在配置方面却一般，但是价格比入门版足足多了17万元。

能够实现1000公里续航的车型只有一款“千里版”，电池容量达到惊人的144.4kWh，相信这是目前已知的乘用车最大容量的电池了。

在动力规格上，千里版为了保证续航，只搭载了单电机，电机最大输出功率也只有180kW，百公里加速成绩为7.9秒。而价格更低的旗舰版（32.96万元）和80D Max版（40.96万元）都搭载了双电机，百公里加速达到了3.9秒。

更让人跌破眼镜的是，“千里版”连并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车的功能都不配备，要知道连28.66万的入门版都配齐以上功能了，车系最贵的车型竟然配置还不如入门版？

不知道那些口上说“电动车啥时候续航突破一千公里，我就去买一台”的朋友，面对这样的配置，会不会选择下手呢？

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电池成本很高？

厂家如此反常的行为，只能用一点来解释：“千里版”的电池成本极高。

官方介绍，“千里版”车型上使用了一种名为“海绵硅负极片”电池的技术，电池单体在同等电量下，体积减少20%，重量减轻14%，实现了205Wh/kg的能量密度。

这块电池和目前的常规三元锂电池相比，最大的特点是采用了硅负极片技术。

传统电池采用碳类负极，提升空间已经不大。相比之下，以硅基负极为代表的非碳材料由于可挖掘的容量潜力更大，由此可以进一步提升电池的能量密度，已经逐渐受到更多青睐。但是，硅基负极仍有膨胀较大、循环性能差、导电率较低等诸多短板需要攻克。

广汽埃安表示，海绵硅负极片”电池的研发历时5年，拥有包括“纳米复合硅技术”、“自修复粘结剂技术”、“梯度复合涂布技术”等近50项拥有自主知识产权的专利技术，可让电池内部的硅负极像海绵一样柔软有弹性，使硅在充放电过程中的膨胀和收缩被限制和缓冲，不会碎裂。同时，还能像海绵吸水一样，让硅负极发挥大容量的优势，储存更多的能量。

AION LX

最低售价：23.66万起最高降价：5.00万

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这些新技术的出现，虽然在一定程度上减轻了续航忧虑，但是会面临任何新技术在推广初期都会面对的规模小、成本高的问题，距离普及还有一大段路要走。

所以，真正关心“千里版”能不能尽快量产的朋友，还需要面对“电池成本什么时候降下来”的问题。

写在最后

续航一直都是电动车普遍存在的痛点，每出一款电动车大家就会鞭策一下它的数据，而在现在的纯电动车市场，续航达到500km是常态，超过600km的相对较少，1000km更是电动车车企争相触碰的天花板。

而广汽埃安就算有着1008km的续航，也注定只能走“平民”的路线，而埃安AION LX PLUS推出的4款车型里，达到1008km的“千里版”车型价格突破45万元，没有积累的口碑和品牌力，这样的定价策略，大概率会噱头大于实际。