要年销30万辆！华为问界M5能否撑起余承东的雄心？

3月5日，AITO问界M5(图片|配置|询价)交付启动仪式在上海、广州、杭州、重庆等多个城市同步举行。即日起，AITO问界M5将在36个城市、100余家用户中心开启交付。

AITO 问界 M5 补贴后建议零售价为：

后驱标准版 24.98 万元起；

四驱性能版 27.98 万元起；

四驱旗舰版 31.98 万元；

而距离AITO品牌发布仅过去3个月，问界M5已经开启正式交付。

要卖30万辆？

问界M5交付，华为关心这辆车能否完成30万销量；消费者关心这款车比赛里斯SF5升级了哪里；外界关心华为能否从手机业务完美过渡到汽车业务。

我们一一来解答。

首先是30万销量，此前，余承东称今年华为将挑战30万台的销售目标，其表示计划到今年年底先用一千家店来卖车，每个店每个月卖30台，其月销量便能够达到3万台。

关于华为一年到底能不能卖掉30万辆车，网上也是争议颇多。毕竟就销量而言，可以看到2021年造车新势力表现最突出的三兄弟，也都没有一家突破10万辆的大关。

需要说明的是，余承东并没有说要卖30万辆问界M5，而这30万辆的目标是由AITO、赛力斯、极狐以及阿维塔4大品牌完成。

华为没有自信到仅靠一款问界M5实现30万销量。同样按照余承东的逻辑，4个品牌年销30万辆，平均一个品牌7.5万辆。按照目前造车新势力年销量10万辆的水准，实现这个目标其实还是有可能的。

这么一听，似乎靠谱了很多。

对于销量质疑，智能汽车解决方案BU首席运营官王军也有类似的观点。王军认为：第一是产品是不是足够好，最终用户是不是真的会买单。第二是销售渠道是不是足够强大，足够完善，能够把好的产品给卖出去。

“我觉得如果做到这两点，什么都可以实现。”而这也是王军对销量有信心的根本原因。

问界M5含“华量”有多高

外界认为，赛里斯没卖好的根本原因在于，华为除了渠道，在核心技术上并没有提供过多的支持。

所以问界M5的含“华”量成为潜在消费者最为关心的话题。

按照余承东的说法，除了汽车硬件以外，其他设计华为都是深度参与其中。

我们来看看问界M5比赛里斯升级了哪里？

1、升级了鸿蒙车机系统，这是最接近平板电脑的车机系统，第三方应用丰富、用户体验超过蔚小理。

2、 0.32的风阻系数，比赛里斯SF5更低

3、百公里加速提升至4.4秒，高于竞品岚图和理想

4、搭载了HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台

含“华”量高么？似乎未达到预期。因为在最核心的部分，其动力方面采用了赛力斯纯电驱增程平台技术、自动驾驶采用了博士的解决方案，其实现的也只是一些常规L2级别功能。

反观极狐，极狐阿尔法S华为HI版还搭载了华为高阶自动驾驶ADS系统，能够在城市道路中实现无保护左转、识别红绿灯、礼让行人等操作，让人惊呼华为虽未造车，但自动驾驶的表现却如此成熟。

而阿维塔呢？其搭载了3颗华为96线激光雷达、13颗摄像头、6颗毫米波雷达，以及400TOPS算力的华为MDC计算中心，实现覆盖城市、高速、泊车全场景的点到点ADS辅助驾驶。还有华为AR-HUD、智慧屏，以及华为HarmonyOS 组成的智能车机解决方案，实现服务跟人，无缝流转的智能座舱体验。

不过，单凭含“华”量高低，也不能否定问界未来的成长空间。要知道，本月AITO全新中大型SUV车型的路试谍照已在网上曝光，如无意外，该车将作为问界第二款车型或命名为问界M7。

或许这款车，才是问界真正的杀器。

从手机业务过渡到汽车

在手机业务停滞不前，同时禁令解绑又遥遥无期之际，华为悄悄地在消费者业务上改变了自己的重心。一方面华为还在努力地维系自己的手机业务，尽最大可能推出各种类型的手机，并抬高手机单价获取更多利润；另一方面华为也在其他消费者业务上发力，比如说涉足汽车研发和销售。

迄今为止，华为共推出30多款上市产品，涉及车载操作系统、智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车控、智能车云服务等领域。

更为重要的是，华为在智能汽车领域现已合作约300家企业，发展速度超出预期；更有业内人士预测，华为汽车业务大多数订单机会点会在2025年之后，产生稳定的利润流。

综观华为与车企的合作，我们可以粗略地归纳总结为三种模式。

模式一，是合作伙伴最多的华为HiCar模式。模式二，是与赛力斯SF5首创的华为智选模式。模式三，则是与ARCFOX极狐阿尔法S深度定制的华为HI版模式，合作内容囊括时下最热门、同时也是代表华为最高技术水准的自动驾驶、智能座舱两大领域。

不难看出，华为与赛里斯小康之间的合作介于2和3之间。尽管有自研能力的车企要保卫自己的“灵魂”，但是模式一也不失为一种好办法。

根据华为公布了最新的财报数据：第四季度营收下滑19％，为1782亿元，2021年全年的营收同比下降28.9%，为6340亿元。

虽然华为在汽车业务投入了过多的资金，但是华为依然不用担心这是笔亏本生意。从大众花费数十亿欧元收购华为BU自动驾驶分支部门来看，华为依然手握未来汽车领域最赚钱的部分。当前的华为并不急于变现，而是通过合作让利润实现最大化。

写在最后，手机业务萎缩，汽车业务段时间内无法扛起盈利重任，而华为今年最重要的看点是，问界M5、阿尔法S华为HI版以及阿维塔的后续销量，而这将影响华为汽车业务的后续走向。

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