马自达 SkyActiv 引擎有什么特别之处，高压缩比是如何做到的

马自达汽车有很多款车型，有SUV、掀背车、轿车，但掀背车看起来更漂亮。马自达汽车的吸引力不仅来自于它的外观，还有更多，马自达被称为有驾驶乐趣的汽车。马自达喜欢使用“人马一体”的驾驶理念和“魂动”的设计理念，但是，如果说马自达汽车的核心技术，那绝对是它的动力系统，即创驰蓝天引擎技术。

马自达的创驰蓝天技术引擎的真正优点是什么？

长话短说，马自达使用与许多其他汽车不同的发动机循环。在我们继续讨论之前，让我们先了解一些发动机循环：

奥托循环是最传统的发动机循环。在阿特金森循环中，“膨胀冲程”比“压缩冲程”长，在“强制感应”（增压器）的帮助下，米勒循环是对阿特金森循环的改进。

SkyActiv 引擎变体包括SkyActiv-G、SkyActiv-D和SkyActiv-X。字母“G”代表汽油（“汽油”），而字母“D”代表“柴油”。最新的SkyActiv-X是使用火花控制压缩点火(SCCI) 的汽油发动机。

第一台SkyActiv 引擎是 SkyActiv-G。如果购买的是最新款的马自达，很可能它配备了 SkyActiv-G 发动机（SkyActiv-G 有多种发动机尺寸），结构紧凑。

它的特点是高压缩比以及奥托-阿特金森循环。高压缩是柴油发动机的一个特点，而不是汽油发动机。如果压缩率过高，汽油发动机就有“爆震”的风险。

SkyActiv-G 发动机具有比平常更高的压缩比，能够从其燃料中榨取更多动力。另外，通过使用4-2-1 长排气和活塞腔解决了气门所产生的噪音问题。

长排气减少了返回发动机的排气脉冲（减少了热量，因此，减少了“爆震”），活塞腔允许在早期阶段更平稳地燃烧火焰（更可控的火焰燃烧，从而减少“爆震”）。

SkyActiv-G 发动机使用两个循环，即奥托循环（高负载）和阿特金森循环（低负载），结合起来，就得到奥托-阿特金森循环。

在阿特金森循环中，“膨胀冲程”比“压缩冲程”长。在奥托的循环中，这两种“冲程”的长度相同。阿特金森循环的原始设计可以通过曲轴上的“偏心臂”来实现。

现代的阿特金森循环可以通过调整气门正时来实现。除了马自达，丰田还驯服了奥托-阿特金森循环。但是，雷克萨斯 RC F中的 V8 5.0L等丰田发动机无法实现与马自达 SkyActiv 发动机一样高的压缩比。

简单地说是在低负载时有更好的油效率和在高负载时更容易产生最大功率，或多或少有点像可变气门正时及升程电子控制系统。很多人会想马自达SkyActiv-G 是否比标准的奥托循环引擎更强大，其实不是，更准确地说它的效率更高。

马自达还于 2017 年推出了 SkyActiv-X，它适用于米勒循环。在米勒循环中，进气门开启时间和排气门重叠。打开和关闭的进气门比奥托循环慢。

SkyActiv-X 使用火花控制压缩点火(SPCCI)。这意味着发动机在低发动机转速下像柴油发动机一样运行，使其更高效。

SkyActiv-X 还具有“增压”功能，该“增压器”的功能是压缩尽可能多的空气，以保持漂亮的空燃比（更多的空气，更少的燃料）。优秀的空燃比技术有助于避免高压缩比的发动机产生“爆震”。这就是马自达 SkyActiv 汽油发动机的特色。发动机以不同的循环模式工作，以实现最大的效率。

摘要：

1.适用于ICE（内燃机）的发动机有三种循环：奥托循环、阿特金森循环、米勒循环。

2. SkyActiv-G适用于奥托-阿特金森循环，而SkyActiv-X适用于米勒循环。

3 .马自达通过修改气门正时实现阿特金森循环。对于米勒循环，“增压器”用于产生良好的空气燃料混合物（更多的空气，更少的燃料）以进行高压缩。

4. SkyActiv 的目标是实现最大效率。