34.99万元的华晨宝马i3：有可能卖得好，因为竞品太少

前天，宝马一共发布了两款重磅产品，一个是国产加长的X5，一个是电动版的3系，也叫i3。当然，它和进口版i3（已经停产那款）没有半毛钱关系，它是基于现款国产长轴距3系打造而来的全新电动车型。

宝马3系

最低售价：22.66万起最高降价：10.00万

图片参数配置询底价

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这台“电动版3系”只推出了一款车型，价格为34.99万元，介于燃油版的325Li M运动套装和M运动曜夜套装之间。

从产品来看，除了驱动单元不同，国产i3和现款3系差别不大。

在外观设计上，国产i3采用了封闭的格栅，而且勺形的日行灯也和3系相反，而且加入了一些蓝色线条点缀，以彰显其新能源的身份。尺寸方面，新车长宽高分别为4872/1846/1481mm，轴距达到了2966mm，相比长轴版3系的轴距增加了5mm。

更重要的是，国产i3依旧保留了3系的矫健身姿，车身比例并未因电池的装配而被破坏，事实上i3车身重心相比3系还要低了44mm，而该车的风阻系数仅为0.24Cd。

当然，也有一些看得见，或者看不见的变化，比如内饰。

国产i3的内饰和现款3系的区别就大了，整体风格与宝马i4相似，都配备了一体式悬浮曲面大屏，该大屏包含了一块14.9英寸的中控触控显示屏和一块12.3英寸的数字仪表屏。得益于集成度更高的大屏以及最新的iDrive 8系统，中控区域的实体按键有了明显的削减，下方中央地台区域也不见了“鸡腿”换挡杆，取而代之的是拨杆式的换挡机构。

对于一台BMW而言，运动性最好的体现在于出色的操控。而宝马方面也着重强调了这台i3的操控表现，i3的前后轮距相比3系更宽，且前机舱配备避震顶端拉杆有效提升了车身刚性，后悬防倾杆则提升了车辆弯道表现，前后轴配备的HRS液压回弹减震技术以及后轴自适应空气悬架，为车辆提供更好的牵引力和抓地力的同时，还拥有更稳健的过弯姿态。

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最低售价：22.66万起最高降价：10.00万

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至于动力部分，宝马i3(图片|配置|询价)配备的单电机最大功率输出可达210kW（286马力），峰值扭矩400Nm，电池容量70.3kWh。在CLTC测试工况下续航可达526km，官方给出的0-100km/h加速时间为6.2秒。快充模式下10%-80%电量充满仅需35分钟。

很显然，这台i3是一台“油改电”车型，而且和之前的iX3一样，做到了“油电同价”。

尽管价格不算低，但而且身份不够“纯电”，但笔者倒是觉得这台i3颇具卖相。

第一个原因是宝马的LOGO，这一点可以说服一些忠实的粉丝，比如iX3，价格合理，其实卖得也不错。

第二个原因是，30万级别的电动轿车，可以选择的车型其实很少。

目前来看也就3款，称得上是宝马i3的竞品：一是特斯拉Model 3，可以算是宝马i3最强的竞争对手，但i3的用户应该是不喜欢特斯拉的那部分人，否则可能就直接买特斯拉了。第二个是小鹏P7，这台车在各方面都很不错，但是空间表现不如宝马i3，而且品牌也有一定的差距。最后一个是比亚迪汉EV，说实话，汉EV的性价比非常高，但短板在品牌层面。

综上所述，宝马i3应该有一定的销售空间，如果经销商在终端再优惠一波，还是很有吸引力，一个月两千台问题不大，毕竟品牌、空间、续航、加速都摆在那里。