我膨胀了，竟然要买敞篷法拉利！法拉利296 GTS

时间穿过半个世纪，法拉利向全球发布了他们的全新V6产品——296 GTB/GTS。

# Supercar制造者

再次制造地表最强V6引擎

4月19日法拉利296(图片|配置|询价) GTS发布，法拉利296 GTS是跃马双座敞篷跑车的最新力作，与法拉利296 GTB一脉相承，重新定义了驾驶乐趣。

法拉利296

最低售价：298.80万起

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法拉利296 GTS对法拉利296 GTB的底盘系统进行了重新设计和优化升级，相较跃马敞篷跑车之前采用的架构平台，抗扭刚度和横梁刚度变得更为出色

遵循一贯的命名方式：以排量与气缸数量组合——

29

代表这台车的排量为2.9L

6

代表6缸

GTS

代表Gran Turismo Spider的缩写，意为双座运动跑车

296 GTB/GTS宣布法拉利与过去的告别——中置V8引擎的内燃机时代正式结束，法拉利的电气化征程由此开始。

从产品理念来看，296 GTB/GTS是法拉利又一次「文艺复兴」，即便它不顶着Dino继任者的名义出现。

法拉利的初衷是设计一款轴距较短、尺寸相对紧凑的中置后驱公路跑车，为驾驶者提供更易于操控，更灵动、更极致、更具驾驶乐趣的公路体验。

对法拉利来说，在长久以来「V8引擎」+「中置后驱」这对雷打不动的灵魂伴侣组合的婚姻关系并不是走到了头。

只是电气化的进程让现在的法拉利拥有了更自由的技术空间，F1 混动技术的发展也让法拉利拥有了更多的技术储备——以更小尺寸的V6发动机搭配插电混动技术，让中置后驱的布局有了全新的演绎方式。

坊间吵得沸沸扬扬的「能不能上绿牌」、「省油不省油」、「国家和地方政府补贴有多少」，大概是像我这样买不起的人才在意的小事。

因为这台V6跃马要搞的大新闻。

毕竟它是继V8+混动的SF90后，又一台以不限量生产车型的「亲民」身份（有钱就能买一台），性能能剑指身价数千万、业已封神的旗舰「马王」LaFerrari。

LaFerrari

作为法拉利历史上首款V6插电混合动力超跑，我自然比较关心少了两个缸，让我距离法拉利又近了多少个W？

好消息是：接近400万RMB落地价，实属亲民得无以复加，开着它即便路遇「辣法」也可与之谈笑风生。

坏消息是：据说现在下单，估计要排到2024年才能提车。

# 史上最强V6跃马

专用于测试法拉利赛车及量产车的费奥拉诺赛道，见证过太多跃马家族的内卷名场面。

其中就包括2009年，V8引擎的F430 Scuderia以1分25秒的圈速成绩，逼平了Enzo用V12谱写的记录。

十年后，同一条赛道。同样是搭载V8引擎的SF90 Stradale，创下圈速1分19s的最新记录——看似轻描淡写、恰到好处地「只比LaFerrari快一秒」。

又三年，横空出世296 GTS，仅凭一副2.9T V6引擎外加P2级混动系统，又在家门口创下了1’21” 80秒的记录————同样看似轻描淡写、恰到好处地「只比LaFerrari慢一秒」。

两台新时代的法拉利，也算给「马王」LaFerrari留了几分薄面。

而296 GTS落后一秒背后，是一连串足够夸张的性能数据，夸张到让人误以为这台表情比LaFerrari谦虚得多的法拉利在「扮猪吃老虎」。

• 0-100km/h需时2.9s；
• 0-200km/h需时7.6s；
• 综合最大功率830cv
• ......

这些足以让曾经的旗舰们汗颜的数字，也是法拉利骄傲重启「cv」这一意制功率单位的底气。

对于法拉利而言，仅仅超越对手是远远不够的，碾压级的胜利才是意大利人想要的。

哪怕单独将V6引擎拎出来，硬核程度足以媲美自家屡获殊荣的V8引擎和V12引擎。

• 663Ps和740Nm的账面数据；
• 8500转的红线转速；
• 8000转迸发的最大功率；
• 6250转才「姗姗来迟」的最大扭矩；
• 刷新量产车升功率纪录的221HP/L
• ......

这很法拉利，硬核到让我怀疑躺在296 GTS透明发动机悬窗下的还是那台「连续四年获得国际引擎大奖」的3.9T V8引擎？？？

296 GTS混动系统的核心目标，与LaFerarri如出一辙——让电机弥补低扭、解决动力响应和环保这种「擦屁股」的脏活累活，将发动机的技能点全部点在到高转速、高功率的性能取向上。

「插上电」后，296 GTS的综合输出功率达到830cv，匹配8速双离合变速箱和电子差速器（E-Diff），以及位于发动机和变速箱之间、由F1下放至HyperCar再过渡到296 GTB的动能马达发电机单元（MGU-K）。

省不省油不是重点，重点是法家这套V6混动系统「力大砖飞」的性能，加速V12引擎躺进「物质文化遗产」博物馆的提前退休计划。

我就琢磨着：法拉利推1.5T三缸混动车型之日，就是我球总喜当车主之时。

此外，法拉利还专门为296 GTS特别研发一系列全新的「黑科技」，包括过茶盘式的前翼设计、渡管理制动器（Transition Manager Actuator）和6路底盘动态传感器（6w-CDS) ——这在汽车领域是世界首创。

至于常规的提高车辆操控及性能的解决方案，那就多了去了——包括：线控制动系统、「空气」制动卡钳、电动助力转向系统、车尾的主动空气动力学装置及SCM-Frs磁流变阻尼器......

至于让不少人感到质疑的声浪部份，法拉利CTO也说了：用音响外放声浪是不可能的，这辈子都不可能！296 GTS的声浪经过特别调校的，效果会比搭载V8引擎的F8更加嘹亮上头。

从底盘的角度来看，296 GTS的轴距比历任中后置发动机的法拉利berlinetta车型短50毫米，短尾的车身设计将在进一步提升车辆的动态敏捷性，属于物理攻击。

这就是为什么我在前文中提到296 GTS将是法拉利又一次「文艺复兴」——极致驾控而生的 296 GTS，一款以卡丁操控感、声浪、暴力的加速性能重新定义法拉利眼中驾驶乐趣的插电混合动力超级跑车。

关于这台车的牛β之处还有许多，在这儿就不一一细说了。

但有一点可以肯定的是，当全世界都在关注环保和圈速的时候，法拉利还在想尽一切办法去照顾驾驶者对乐趣的感性诉求，这其实就是法拉利身上别家无法取代的魅力。

在这样的认知下，不禁非常认同法拉利官方不过度参与圈速竞赛的做法，因为在他们眼里，民用车的任务就是取悦驾驶者。

霸榜，根本就不是它该关注的事情。

# 最后几句

至于296 GTS的外观设计，其实无需多言。

漂亮、凶狠、极致、超前等等，这些是它一贯秉承的理念。

车身上的每一个开孔、每一条曲线都有着它在空气动力学方面的作用。

这款296 GTS融合了诸多法拉利经典复古元素，又在这些元素上进行了朋克化的二次「整活」——消失的B柱、后挡泥板和截短车尾像极了上世纪60年代的法拉利250 LM。

不管好看与否，它的一切设计都是为了副驾的美人儿不断尖叫着：「快一点，再快一点~」。

跑得快才是法拉利超跑的终极奥义，漂亮炫酷的外表是额外送的，不收钱。

有人说法拉利6缸卖8缸的价格是变相割富韭菜，大哥，人家这是混动车型啊，混动系统、全新研发的黑科技不要成本了？

所以有钱人不傻，未来超跑领域，6缸就是主流，早买早享受，早买早炫耀。

法拉利296

最低售价：298.80万起

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懂车分暂无懂车实测暂无车友圈1.8万车友热议二手车281.00万起 | 50辆

看完法拉利296 GTS的那一刻，我决定还是搏一搏！

成功了，请叫我球总，咱回头提车时见；失败了，请叫我球某，今晚七点锁定新闻联播。

不说了，运钞车来了~