“马自达CX-60”因何使用大排量引擎，同轴后驱系统到底有多强

马自达的新款SUV“CX-60”已经发布，不过，引起了市场上很大的反响。新车的动力总成采用的是垂直安装布局，即使是现在大力提倡节能环保的前提下，马自达在该车中依然采用了大排量引擎。

“CX-60”是马自达新一代SUV车系中的第一款SUV，是一款采用后轮驱动平台的车型。动力总成有四种，两种内燃规格（汽油/柴油）和两种混合规格（M-HEV/马自达首款PHEV）。准备了两种类型的发动机：2.5L 直列四缸汽油和 3.3L 新开发的柴油。其中，3.3L柴油机定位为该产品线的核心。那么，马自达为什么要研发更大排量的新型6缸发动机呢？

首先什么是大型产品组？

对于该车型的上市，马自达也有着很深远的意义。在新能源汽车的时代下，核心是汽车尽可能减少能源的消耗，无论是电力还是燃油。然而，马自达在引擎制造技术方面确实有很大的优势，尤其是乘用车的柴油机，各项指标早在几年前就已经处于世界领先水平。

马自达也将该车型定位为“除了现有客户之外，将继续探索搭载燃油引擎的汽车潜在需求客户，作为战略产品，将业务和品牌提升到一个新的水平。为实现这一目标而新开发的技术被称为大型产品组的解决方案架构。简单来说就是未来车型不会有太大的变化，要将其引擎技术发挥到极致。

近年来，马自达认为现有的汽车时代趋势是一个“向电气化和内燃机混合的过渡时期”，并表示在这个过渡阶段“最重要的是节省使用的能源”。马自达的想法是“将内燃机发展到节省能源消耗方面的效率目标，基于这些最合理的电气化方案是：

・内燃机扩大了高效率区域
・以小型电动机和电池辅助内燃机不擅长的轻载区域

考虑到这一点，开发了一种多架构，可以通过多个动力系统实现。

PHEV和轻度混合动力

马自达解释说，采用了大排量引擎的另外一个原因是：“空气越多，稀薄燃烧的效率就越高，在低温下燃烧的空气燃料混合物就越好、均匀，并且在需要时可以提取更大的功率。”

换言之，增加排气量会带来“燃油效率的提高和NOx的降低/与理想燃烧相结合的整个区域的平均扭矩的提高”，除了环保性能外，还有助于驾驶性能。

在四种类型的 CX-60 动力总成中，有两种混合动力规格。

3.3L直列六缸柴油+48V轻混

48V M-HEV是与大排量单元组合时，以小型电机补充小排量单元相比唯一弱点的轻载区域的封装。

2.5L直列四缸汽油+插电混动

该系统使用了大型电机，可承载中等负载。结合2.5L直列四缸发动机，在中高负荷范围内具有出色的燃油经济性。

除此之外，还有3.3L直列六缸柴油和2.5L直列四缸汽油的内燃机车型外，动力总成共有四种。

8 速 AT变速箱

采用无变矩器的 8 速 AT变速箱也是一个有趣的技术话题。该变速箱使用了类似于手动变速箱的离合器机构，而不是使用液力变矩器的AT变速箱。

通过直接启动、高响应的平稳换档和降低阻力实现了高效率，据说在世界标准燃油效率模式下，变速箱本身的阻力与以前的车型相比降低了约22%。

在每一种混合动力车中，电机安装在发动机和变速箱之间，并且是同轴安装结构。这就是通过垂直安装的发动机及后轮驱动系统来实现的多方案架构的核心技术。

重点是可以通过垂直和同轴布置来开发具有相同构造和高效率的各种动力系统组合，并且还可以提供适合每个国家/地区的能源状况的解决方案。

目前马自达所采取的销售策略是，即使是新车销量不佳也不会随意降价。其原因有两个：1、保证了在二手市场的保值率；2、将品牌价值放在第一位。

不过，也有很多的网友称，该车的上市可能是最后一根救命稻草。其实，新研发的同轴布局的动力系统有很高的灵活性。该动力系统的最大优势就是可以随意调整引擎排量和电动系统的功率，将一步步接近更理想的燃油效率。