奇瑞终于开窍｜艾瑞泽5 GT版亮相，搭载1.6T，与艾瑞泽8双线发力

参考数据（2022·Q1）：

1. 艾瑞泽5(图片|配置|询价)，15079辆
2. 艾瑞泽5e，478辆

这是艾瑞泽系列轿车今年首季度的批发量，其中5e早已经停产，1~2月的销量为零，三月份忽然交付了478辆，感觉有些奇怪。

艾瑞泽5实际有基础版（5），Pro&GX三个系列，严格来说应当属于三款车，只是销量合并在一起计算；由此可见艾瑞泽系列轿车的销量究竟有多差了，而销量差也是必然的结果，因其产品力太弱。

参考价格最高的GX版本吧，发动机使用的是1.5L NA，匹配万里扬无级变速器，85kw/143N·m的动力储备不够资格定位超过10万，至少相同价格区间的国产汽车已经没有这么弱的存在（12.98万）。

基础版艾瑞泽5用的是同款发动机，手动版5.99万、自动版6.99万，另有一个1.6L CNG的天然气动力版本，很显然是面向B端市场的存在。

艾瑞泽5

最低售价：4.69万起最高降价：1.70万

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剩下的是同样有1.5L NA&5MT/CVT组合的艾瑞泽5PLUS，该版本只是多出了1.5T的选项而已；然而这台发动机还是老款的进气歧管喷油的老旧机型，115kw/230N·m的动力储备有些差了，自动版定位8.49-9.99万区间，面对逸动PLUS、影豹、MG5，以及全新的缤瑞COOL是毫无竞争力可言的，因为这些车使用的都是动力不错的缸内的直喷发动机，匹配的是可靠性和耐用性更高的湿式双离合变速器。

艾瑞泽5 PLUS

最低售价：7.19万起

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艾瑞泽5系列的冷门是必然的结果，想要翻盘只有升级发动机，看来奇瑞终于看明白了，近日发布了艾瑞泽5 GT版本的部分图片和信息。

新款车大概率会采用1.6T&7DCT的组合，也就是瑞虎和星途品牌都在使用的，发动机有145kw/290N·m（2000~4000rpm），变速器是格特拉克品牌的七档湿式双列；这一组合的水平虽然是中规中矩，但也并不比竞品弱了，毕竟排量略有优势。

竞品参考：

• 逸动PLUS 1.4T，128kw/260N·m（1500~4000rpm）
• 影豹 1.5T，130kw/270N·m（1500~4000rpm）
• 缤瑞COOL 1.5T，133kw/290N·m（2000~3500rpm）

这三辆车会是艾瑞泽5 GT的主要竞争对手。

动力标准都略低于奇瑞1.6T，那么只要这辆车的整备质量与上述三辆车相当，马力质量比有优势则能实现更快的加速性能；至于现在网传的“6秒破百”还无法确定，基于奇瑞营销向来比较浮夸，这个成绩暂时不讨论。

只是艾瑞泽5 GT该定出怎样的价格呢？

这才是核心的问题。

在5 GT的信息流出之前，艾瑞泽8先行发布，车辆使用的是同款的1.6T&7DCT；车辆标准会达到A＋或准中型，整备质量会高一些，加速性能应当会低于5 GT，卖点主要是空间和设计。

如果还在燃油车时代的话，艾瑞泽8是可以定出11-14万左右的指导价的，对标吉利星瑞、传祺GA6等车；可是2022年毕竟是汽车电驱化的元年，销量和订单量最高的轿车是插电混动秦PLUS，这辆车有最快7.0秒破百的实力，有4L/100km的油耗，有纯电驾驶最高120公里的设定，有A＋级别的尺寸，整体标准与艾瑞泽8相同。

所以艾瑞泽8想要热销就要避其锋芒，避其锋芒说白了就是要比秦PLUS便宜些，反之就会难以热销；个人认为艾瑞泽8的定价可以参考影豹和缤瑞COOL，在9-13万区间，主力版本定位10-11.5万区间会比较有竞争力。

那么艾瑞泽5 GT的定位也就不难预测了，同款发动机和变速器，尺寸小一些、悬架也有可能不同，配置水平应当会有细微悬殊；此车的合理定位应当是7-10万区间段，以略低于逸动PLUS蓝鲸版和缤瑞COOL的价格定位提高产品力，也许艾瑞泽才会有机会翻盘。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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