轴距加长、8种动力、碳纤维轮毂，全新揽胜运动也太强了

每一个男人对SUV都有特殊的执念，尤其路虎家族的SUV，试问有几个男人能经得住诱惑？

前不久，无数男人的终极座驾之一，路虎揽胜迎来换代，而作为揽胜同系列车型，或者是说揽胜的小弟，揽胜运动(图片|配置|询价)版在近日也正式发布，在这台第三代揽胜运动版车型上，配备了前所未有的硬件和配置，可以说全新揽胜运动的性能有了进一步提升。

路虎似乎不太愿意对揽胜家族两台旗舰的外观进行大刀阔斧的改变，从较早前发布的全新揽胜和今天的全新揽胜运动都印证了这一点，尤其前脸和侧面都与老款车型有着极高的相似度，类似的传承式设计其实在路虎发现3和发现4车型上早已出现过。

如同中期改款般的外观调整也并非坏事，揽胜家族的整体造型已经给消费者留下深刻印象，并且好评度极高，与其要让潜在消费群体重新接受翻天覆地的样式改变，倒不如减少变化幅度，避免冒险。而对于老款车主而言，心理落差也明显降低。

相比起端庄典雅的揽胜，揽胜运动版的外观风格更偏向于年轻和动感。前脸设计趋向于扁平化，尤其大灯和中网轮廓，明显变得细长，与星脉的风格靠拢，但在运动化包围和更宽大车身的衬托下，揽胜运动的力量感和气场依然属于百万级别的水平。

引擎盖上的两道散热孔是揽胜运动的标志元素，能够很大程度上提升它的运动气息，性能范儿得以彰显。

揽胜星脉

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全新揽胜运动的侧面基于“MQB没区别”理念设计而来，即便将新老两代车型放在一起，也未必能看出轮廓差异，可伸缩的隐藏式门拉手成为了最大改变。前翼子板的“鲨鱼鳍”得到了延续，黑色的隐藏式车顶依然没有缺席，这已经成为了路虎SUV必不可缺的外观元素。

轮毂为双五辐造型，并有银色和亮黑两种配色，尺寸达21吋，这是SE和DYNAMIC两款车型的配置。而首发版则配备了23吋轮毂，比老款SVR车型的尺寸更大，但考虑到实用性，首发版也提供22吋轮毂可选。此外，全新揽胜还推出了23吋碳纤维轮毂，这是AUTOBIOGRAPHY版本的独享选配项目，碳纤维轮毂并不多见，只是日后的维护和修复都是个不小的难题。

全新揽胜运动版的尾部与前脸风格一致，都采用了扁平化元素，它并未采用当下流行的贯穿式尾灯，而是通过黑色饰条+车型名称的方式来营造贯穿式效果，但是位于尾灯中间的黑色饰条让我联想到多年之前路虎的模仿者——陆风X7。

排气布局有两种，普通版车型均为四边形双出排气，V8车型则采用双边共四出的设计，无论哪种布局，样式都足够唬人。

新车长宽高分别为4946/2209/1820mm，轴距2997mm，长度和轴距分别比老款车型增加67mm和74mm。

内饰风格与全新揽胜保持一致，方向盘换装为三辐式造型，中控屏下方的空调面板角度倾斜角度更大，这是两者最大的细节差异。

全新揽胜运动配备了29扬声器的Meridan Signature音响系统，功率达到1430W，但这将会成为选配项目，海外车型选配价格为4500美元。

值得一提的是，全新揽胜运动支持手机App遥控车辆功能，方便狭窄车位的泊入和驶出，只不过类似的功能在自主品牌车型上早已见惯不怪。

即便这是一台主打运动取向的SUV，但揽胜运动依然配备了后排多媒体娱乐系统，屏幕为11.4英寸。此外还配备了220V三座电源接口和座椅通风加热功能，功能配置基本无可挑剔。

全新揽胜运动提供的动力系统非常丰富，汽油、柴油、插电式混动一应俱全。其中柴油发动机均为3.0T直列六缸涡轮增压形式，并有三种不同功率调校，但这是海外车型专属，未来官方引进中国市场的车型不太可能使用柴油动力，除非平行进口版本。

而汽油发动机又包含了P360、P400以及P530三种功率等级，数值代表的则是马力。前两者均为3.0T直列六缸涡轮增压发动机，与老款在售的揽胜运动发动机基本相同。而P530版本则搭载4.4T V8双涡轮增压发动机，揽胜同款，百公里加速时间仅需4.5秒。除了V8发动机之外，以上的其余车型均匹配了48V轻混。

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插电混动版也分为了P510e和P440e两种动力调校，差异主要在于3.0T发动机本身的功率调校，电池组容量和电机功率都保持一致，38.2kWh的电池可实现113km的WLTP纯电续航，官方公布的预计实际续航里程为88km。老款揽胜也推出过插电式混动系统，但小问题不断，希望全新揽胜运动PHEV不要再重蹈覆辙。

两款插电式混动车型均拥有专属的后轮转向系统，角度达到7.3°，但对于旗舰车型而言，若能全系标配或提供选配，那么会更加完美。

新车继续搭载8速自动变速箱，二代地形响应系统也必不可少，空气悬架也以标配形式出现。

从全新一代卫士开始，路虎似乎彻底搞懂了消费者的真正需求，卫士已经成为爆款，全新揽胜也将继续成为富豪们的偏爱，而全新揽胜运动不出意外的话也能延续一如既往的火热销量。路虎再一次成功抓住了男人们的审美，全新揽胜运动，又是否能成为你的梦想座驾呢？