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相比于燃油车，纯电动车在补能方面确实处于劣势，但对于充电条件比较完善的消费者来说，纯电动车的使用体验理论上是要好于燃油车。一方面，纯电动车用车成本低、平顺性更好，这些都不用多说，更重要的是，纯电动车的电池大多布置在底盘下，能直接降低整车重心，带来更好的操控体验，并且纯电动车的加速普遍比较快，能带来更好的驾驶乐趣。今天的横评环节，我们也找来了4款30万左右比较热门的的纯电动车，即极氪001、极星2（Polestar 2）、特斯拉Model 3(图片|配置|询价)、小鹏P7，咱们也来看这4款车谁的可玩性更高。
（极星2）
极氪001全系指导价区间为29.9-38.6万，极星2全系指导价区间为25.78-33.8万，特斯拉Model 3全系指导价区间为29.0988-36.79万，小鹏P7全系指导价区间为23.99-42.99万。就指导价而言，四台车存在较高的重叠。
而为了对比的公平性，同时也要对比三台车的可玩性，我们也尽量选择三台车指导价接近的“强动力”版本的车型，即极氪001 2021款 超长续航双电机 YOU版（下文简称：极氪001）、极星2 2021款 双电机长续航（下文简称：极星2）、特斯拉Model 3 2022款 Performance高性能全轮驱动版（下文简称：特斯拉Model 3）、小鹏P7 2022款 562E性能版（下文简称：小鹏P7），以上述四款车型为例，咱们开始今天的对比。（注：特斯拉Model 3配图为2022款 后轮驱动版、极星2配图为2021款 单电机标准续航）
（极氪001）
（极星2）
对于纯电动车而言，个性的外观是基础，毕竟看惯了燃油车的“套娃”设计，大家都产生了审美疲劳，咱们简单分析一下四台车的外观设计。极氪001采用了跨界车型的设计，猎装车的身段显得较为优雅，其整体姿态也比较低趴，配合分体式大灯、无框车门等设计元素，其整体视觉效果比较出众；极星2也采用了跨界车型的设计，简洁的线条为整车保留了更多完整的型面，其视觉效果比较大气，同时极星2的尾灯采用了半封闭样式的设计，整体辨识度比较高；
（特斯拉Model 3）
（小鹏P7）
特斯拉Model 3的造型设计也比较简洁，其车头高度比较低，也呈现出低趴的姿态，车尾的溜背式设计也提升了整体时尚感，该车也采用了无框车门的设计，视觉效果也还不错；小鹏P7的造型设计比较个性，前、后分体式大灯的设计显得较为个性，并且其采用了前、后贯穿式灯组的设计，在“灯语”的加持下也拥有较高的辨识度，无框式车门配合车尾的溜背式设计，也让小鹏P7呈现出轿跑车型的视觉效果。就外观而言，我认为四台车的颜值都还不错，只是小鹏P7的设计可能存在争议，其余三台车的大众接受度可能会比较高。
（极氪001）
（极星2）
内饰环节，极氪001的布局比较规整，功能控制区域的划分也清晰合理，并且其采用了大尺寸悬浮式中控屏的设计，内饰的科技感做得也不错，小尺寸挡把则提升了整体的精致感；极星2的内饰布局也挺规整，竖向布置的中控屏也能提升内饰的科技感，同时极星2还采用了镂空的电子挡把设计，视觉效果比较新颖。值得一提的是，极星2的中控台、门板等部位采用了类似织物面料的环保材料，其车内的异味也会比较小；
（特斯拉Model 3）
（小鹏P7）
特斯拉Model 3的设计相当简洁，其内饰采用了大量横向线条设计，拓宽了横向视觉效果。同时，特斯拉Model 3取消了传统的仪表盘，并将车辆信息集成至中控屏内，大尺寸中控屏也提升了内饰的科技感，但是中控屏的操作需要多花时间来适应，上手并不太容易；小鹏P7的内饰布局也挺简洁，中控台直来直去的线条显得比较规整，且丰富了整体层次感，“双联屏”则提升了内饰的科技感。简单来说，极氪001和极星2的内饰更具设计感，且用料更具质感，而特斯拉Model 3和小鹏P7的内饰比较简洁，缺乏一些设计感。
既然是对比可玩性，咱们主要还是要看看四台车的驾驶乐趣，而驾驶乐趣主要与动力、操控体验高度关联，所以咱们先来看看四台车的动力表现。以选取车型为例，四台车均配备了前后双电机，咱们挨个来看参数。
（极氪001）
（极星2）
极氪001前后双电机最大功率为400kW，最大扭矩为768N·m，整车0-100km/h加速时间为3.8秒，动力输出比较极致，整车NEDC续航里程为606km；极星2双电机最大功率为300kW，最大扭矩为660N·m，整车0-100km/h加速时间为4.7秒，动力表现也还不错，整车NEDC续航里程为512km；
（特斯拉Model 3）
（小鹏P7）
特斯拉Model 3前后双电机最大功率为357kW，最大扭矩为659N·m，整车0-100km/h加速时间为3.3秒，动力输出也很极致，整车CLTC续航里程为675km；小鹏P7前后双电机最大功率为316kW，最大扭矩为655N·m，整车0-100km/h加速时间为4.3秒，动力表现也比较不错，整车NEDC续航里程为562km。由于纯电动车仅依靠电机驱动，在加速过程中，动力不会有任何中断，四台车都能提供较强的推背感，在电动四驱系统的加持下，四台车起步都比较稳，且易控。就动力表现而言，四台车其实都比较极致，而这也是纯电动车的一大优势，从这一点来看，我个人其实还是比较能接受电动化的大趋势，毕竟这些车都能以相对比较低的价格，让大家感受到超跑的加速感。
最后咱们进入今天的“重头戏”——操控，而影响操控的因素包括悬架硬件、调校，毕竟结构决定下限，调校决定上限，咱们从结构、体验、数据等方面聊一聊四台车的表现。
悬架结构方面，极氪001采用了前双叉臂-后多连杆独立悬架的组合，同时还配备了空气悬架、电磁感应悬架，且支持悬架软硬、高低调节；极星2采用了前麦弗逊-后多连杆独立悬架的组合，硬件比较常规，但其支持选装“Öhlins DFV双流阀减振器”，能进一步提升整车的操控性；
特斯拉Model 3和小鹏P7均采用了前双叉臂-后多连杆独立悬架的组合，其中小鹏P7还支持悬架软硬调节，二者的硬件也还不错。就悬架硬件而言，极氪001作为全场身价最高的车型，其硬件也最舍得“下本钱”。
（极氪001）
（极星2）
在实际体验过程中，极氪001的驾驶感受比较“稳”，经过路面坑洼时，悬架能很好地吸收震动，舒适性不错。同时，极氪001在运动模式下悬架也富有韧劲，能为车身提供比较充足的支持力，但由于尺寸偏大，极氪001的灵活性差点意思。根据懂车帝实测，极氪001麋鹿测试入桩速度为77.5km/h，在懂车帝金港赛道中，其圈速成绩为01:20.72s；
极星2的悬架支撑力比较扎实，在连续重心转移的过程中，悬架的处理干净利落，由于车身尺寸适中，其车尾循迹性比较强，开起来也会比较灵活。根据懂车帝实测，极星2麋鹿测试入桩速度为82.0km/h，极限还比较高，在懂车帝金港赛道中，其圈速成绩为01:21.42s；
（特斯拉Model 3）
（小鹏P7）
特斯拉Model 3的悬架比较紧绷，激烈驾驶时能给到驾驶者比较强的信心，即便快速过弯时，硬朗的悬架也能支撑住车身，并且在低速状态下，特斯拉Model 3的悬架也并不生硬，基础的舒适性还是有保障。根据懂车帝实测，特斯拉Model 3麋鹿测试入桩速度为80.2km/h，极限并不低；
小鹏P7的悬架比较沉稳，其整体调校会更偏舒适性，但并非“傻软”，日常驾驶时其能吸收路面的大部分冲击，激烈驾驶时悬架也富有韧劲，只是其悬架不如前三台车那么硬朗。根据懂车帝实测，小鹏P9麋鹿测试入桩速度为76.9km/h，表现中规中矩。
总结：咱们今天主要对比的是三台车的可玩性，包括外观的个性化程度、动力表现、操控表现等部分。从四台车的实际表现来看，作为纯电动车，四台车的外观造型都比较个性，能满足大家的个性化需求；动力方面，四台车在前后双电机的加持下，都拥有比较极致的动力，其中又以特斯拉Model 3表现最好；操控方面，除了小鹏P7偏向于舒适性之外，另外三台车的操控性表现都比较不错，都能满足日常激烈驾驶的需求，也能带来一些驾驶乐趣，但其中又以极星2的操控性、极限表现最好。结合四台车的综合表现，以及对应的指导价，从可玩性的角度，我个人的推荐顺序分别为极星2、特斯拉Model 3、极氪001、小鹏P7。
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