「汽车系列小知识」新能源汽车报废后，电池如何处理？

这块其实已经成为最早一批电动车的宿命。根据电池的情况，后续的处理方式是有很大差异的。

随着电动车电池工作时间的增加，对于动力电池来说，不同的电池有对应的充放电次数限制。

磷酸铁锂电池的理论寿命很长的，全循环充放电一般可以达到2000到3000次。三元锂离子电池组理论寿命为1200次完全充放电，也就是完全循环寿命，按使用频率来说，三天一次完全充放电，一年120次完全充放电，三元锂离子电池使用寿命达到十年。

三元锂离子电池组的理论寿命，在商业化的可充电锂离子电池中属于中等。磷酸铁锂约为2000次，而钛酸锂据说可以达到1万次循环。

因此在电动车使用一定时间后，电池性能衰减，会出现续航下降，充电时间增长，发热严重和对应的安全性降低的风险，在满足一定时间和历程后，电动汽车就到了报废的边缘。

但是，要强调的是，电池内部的化学活质下降，电池本身的电量虽然不能满足这个级别的电动汽车的需求了，但在低耗能汽车产品上，同一型号的电池仍然能够发挥作用。

因此，根据电池的特性和是否可以继续使用，一般有两种归宿。

第一：用于储能等梯度使用

对于电池性能依旧可以满足梯次使用的要求时，可以将电池应用于清洁可再生能源发电站的储能上、电信基站储能和低速电动汽车上，这块也相当于充分发挥动力电池的余热了

二、彻底报废，电池材料回收

一旦汽车电池无法达到梯次利用的效果之后，需要送到专业的电池回收公司，将电池中的有色金属进行提炼在利用，对电池中的废料进行科学分解以达到环保的目的。

现在世界上对动力电池报废处理，美国和日本仍然是走在世界的前列。美国方面就采用的是将电池分批处理，根据电池不同的容量，在不同储能的相关电动产品上使用，物尽其用后再作报废处理。而日本方面采用的是将电池生产使用——回收——再生处理的一套体系，就是他们会在电池投放市场使用前就已经做好了回收再处理的准备，这种做法目前来看还是非常有远见的。

从目前电池回收上市企业 格林美的表现上也能看到大家对后续电池回收行业的推崇，目前很多回收公司雨后春笋般的出现。

最后，由于动力电池含各种重金属元素，处理时避免不了对环境的污染，希望我国继续完善对应回收利用法律法规，将污染降到最低。

毕竟，金山银山，赶不上绿水青山!

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