也许DBX 707会告诉你，何为高性能SUV的天花板？| FUTURE

在我们身处的这个时空里，我们曾经天真的以为DBX没有Urus狂躁，也不及添越豪华。实时证明我们错了。当阿斯顿•马丁DBX 707出现时，一切看似合理的规则都被打破，707不是什么没有逻辑的数字排列，这是它的扭矩标定，900牛•米的峰值扭矩，3.3秒的零百加速，310公里/小时的极速，DBX 707是目前这个星球上最快的量产SUV。由外自内极高的含碳量让它无比轻盈，同样也意味着它无比昂贵，它像是来自另外一个平行宇宙的产物，现在准备好来到我们的时空里，进行一次降维打击……

慕容涛（Tobias Moers）在阿斯顿•马丁做到了曾经在AMG任职时都没能完成得壮举。为了对抗电动化，内燃机的性能在今天被疯狂压榨，每一个数据细微地提升都是一次巨大的突破，然而DBX 707一次性将那颗来自AMG的V8发动机提升了整整157马力！即便是在奔驰AMG自己的产品序列里也没有一款搭载V8的车型在数据上可以与之媲美。然而这样还远远不够，为了承受强大的动力输出，这台车匹配了专门用于高性能跑车的、全新的9速湿式多片离合器变速箱，这是此前在任何一部SUV车型身上都不曾见到的，随之带来的是更快的换挡速度以及更大的扭矩极限。专门开发的车体及底盘结构将车身前后重量分配改进为52:48，而几乎每一个有关于驾驶感受的部分都被重新调校。48V主动式电子防侧倾控制系统对负载的管理更加精确，减振与空气悬挂被进一步强化，甚至连中央分动箱的传动轴都被做成了碳纤维材质，每一个看似细小的改进，都在将这部DBX 707动态表现推向极致。当DBX V8被公认为是市场上操控性最佳的SUV后，DBX 707用实际行动把“最佳”做到了对手难以企及的高度。

显然，单纯的快无法满足圣•亚坦工厂的设计师们，对性能的极致追求让DBX 707一遍遍刷新着我们对SUV这种车型的认知。种种迹象都在表明，阿斯顿•马丁在用超跑的标准打造一部SUV。那么除了动力和操控，DBX 707超跑化最直接的体现是什么？我想一定是更加激进的空气动力学设计。在这部车身上，我们看到了阿斯顿•马丁迄今为止尺寸最大的进气格栅，它能够让更多的空气进入去快速冷却发动机和刹车系统。格栅下方的前唇被做了熏黑处理，向两侧舒展贯穿且包裹住了整个车头，巧妙地形成了一个空气隧道用来冷却刹车系统。在两个隧道的尽头是选装了23英寸轮毂的P ZERO高性能轮胎以及目前在阿斯顿•马丁在售车型中所能见到的尺寸最大的碳陶瓷制动器，它们加起来在强化了踏板脚感和制动响应的同时，一共为DBX 707减轻了将近33公斤的“体重”。车身侧面依旧是严格遵守黄金分割比打造出的完美线条，全新侧裙设计、隐藏式门把手都在积极为提高空气动力学效率做着努力。尾部是改变最大的地方，碳纤维车顶后扰流板搭配底部超大尺寸的扩散器兼顾了美观与功能性。口径更大的双边四出排气随时都能发出嘹亮的嘶吼，即便不去触碰油门踏板，迷人的煮水声同样会让“内燃机爱好者”们为之倾倒。

当DBX707有了无限接近于超跑的性能和操控之后，我们开始思考，DBX 707是否也能像超跑一样豪华？于是，阿斯顿•马丁负责个性化定制的Q部门站出来试图给我们答案。支持Q定制的DBX 707给了车主数以百万计的配置组合来选择，大到外观和内饰颜色、内饰皮革以及缝线，小到一个铭牌的文字一个饰板的材质，高度自由化的定制把车的设计权限下放到了车主手里，也因此得到了一个让所有人都满意的结果：没有一部DBX 707会和另外一部完全一样，每一部都是独一无二的。

即便是不去选装，标配的“Accelerate竞速级”内饰设计已经足够豪华。Alcantara混合材质和碳纤维的搭配是内饰设计的主旋律，相比DBX V8，更多的碳纤维融入到了内饰设计中来，甚至连中央扶手上方的多媒体控制区域都被碳纤维严丝合缝的包裹起来。而设计上最具代表性的改变就是中控台新增的车辆动态控制按钮，通过这个旋钮可以进行驾驶模式的切换；开启弹射起步功能。于细节处，旋钮的纹理都会精心雕琢，意在与内饰设计做到最完美的匹配。钻进车内一番探寻之后，我找到了想要的结论。其实，一部选装后售价超过400万的超级SUV根本无需自证豪华。当坐进DBX707那一刹那，你的感官会第一时间告诉大脑，什么才是豪华。

从阿斯顿•马丁官方那里我们得知，DBX 707不是限量版，最终将会量产。这也意味着324.8万的起售价将再次超越它的竞争对手。回头来看，“速度”是它的标签，但不是唯一，DBX 707还有更多的迷人之处等待着我们去发现。

文/李鹏毅 图/魏卿