4缸加持 零百再减1s——能让你快乐的福克斯回来了

长安福特福克斯是一个很多人都不陌生的车型，它个性鲜明，设计年轻又充满运动乐趣。3缸发动机可能是此前影响第四代福克斯销量的最大因素，在如今的中期改款车型上，4缸发动机回归，福克斯不仅看起来更加运动，性能也实打实得到提升。

8D重庆的道路是驾驶者的噩梦，不过重庆也诞生了一款开起来能让人嘴角上扬的运动小车——福克斯。正因为它的存在，让一天充满了城市道路、高速路况、险峻山道以及专业赛道的试驾充满乐趣，10万元出头的紧凑级车能带来这么多的快乐，长安福特福克斯是同级中难得的存在。

首先说中期改款福克斯最大的变化，就是全系使用1.5T的4缸发动机和6AT变速器的动力组合。其实和之前使用的3缸发动机相比，这款动力的数值提升倒是不算明显，功率130kW只有个位数的提升，而峰值扭矩243N·m甚至和此前的3缸发动机完全相同。不过福特有自己的一个独门秘籍——超增加技术，这就可以让发动机转速在2000~4000r/min区域爆发额外的动力，扭矩进一步提升至270N·m。

目前与发动机搭配的6AT变速器本身承载扭矩可达425N·m，是一款拥有操控乐趣适合运动驾驶的选择，甚至如果车主后期还有动力升级计划，这款变速器也同样接得住。在最新的动力系统匹配下，福克斯将此前0~100km/h加速的时间由8.9s进一步减少到7.9s，这整1s的性能提升又为驾驶者释放了更多快感。

新的动力组合搭配优秀的底盘调校，驾驶这样的一款小车在山道上的蜿蜒游弋确实从容有又自在，一个瞬间我就爱上了重庆的自驾生活。不过丰富的试驾环境也有条件介绍下目前这套动力尚存的不足：一是车辆猛起步反应稍慢。数据显示发动机峰值扭矩输出始于1750r/min，这也不难理解，如果真和朋友飙车，起步第一秒是比较煎熬的，或者就只能采用闷刹车方式起步。二是高速行车油耗偏高。6AT变速器在车速100km/h时，只能将发动机转速降至2000r/min，车辆油耗在7.4L/100km上下。相比之下，挡位数更多的变速器，车速100km/h轻轻松松将转速维持在1500~1600r/min，高速经济性更具优势。

新款福克斯在外形设计上也有一定变化，目前全系车型使用了欧版ST-line车型的前脸设计，中央熏黑处理的进气格栅尺寸更大，也更向两边延展，搭配上全系标配的LED灯组，车辆前部的视觉效果还是不错的。在左右两侧福克斯还使用了空气导流口的设计，在极限驾驶时，它能够为轮胎和制动系统带来充足的冷却空气流。在车辆侧面和尾部，福克斯在设计上基本没有变化，不过目前使用的18英寸5片樱花瓣轮圈还是很亮眼的，而且居然配套了235 40R18的米其林Pilot Sport 4轮胎。在紧凑级车上使用米其林PS4真是足够厚道了，车主连后期升级费用都省了，想必这套胎也为福克斯34.04m的100km/h~0制动表现做出了应有的贡献。此外还值得一提的是，福克斯是同级唯一提供两种底盘调校的车型，ST-line版车身高度降低10mm，不仅样子不同，也带来更好的操控和抓地。

在车辆内部，基本就没有大幅变化了，除了因为匹配新变速器，旋钮换挡变回了传统排挡杆的形式，感觉上是少了一分仪式感，不过操作直接方便的排挡杆倒是更适合运动型车的定位。SYNC+的信息交互系统通过中央一块儿比较扁平的12.3英寸中控屏实现，界面视觉效果不错，就是在车辆刚启动时反应稍慢，启动瞬间想调节娱乐系统或是查看倒车影像，都要稍等几秒钟。另外在8英寸仪表上，你想要查看的行车数据足够丰富，不过布局和字体都没有经过太多设计，这时福特美国车型的感觉就出来了。

简单总结一下，改款之后的福特福克斯依然是一个个性鲜明的存在，它更年轻、更运动、更有趣，无论是看起来，还是实际的性能提升，都支撑了这种变化。但相比同级对手，空间、内饰豪华感的营造，就不是它擅长的。其实很多人选购紧凑型车都是作为人生第一辆车，尺寸不太大，预算也不太高，要求它面面俱到其实有些苛刻，还是找对适合自己的那款车型更重要，福克斯就比较适合懂车、爱车、享受驾驭乐趣的年轻人。

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