福特要成功了？三缸换四缸，跑得快还省油，实拍全新福克斯

要说两厢车型，早几年还是比较受到市场欢迎，小型级别有Polo、飞度，紧凑型又有高尔夫、英朗以及福克斯，这些都是曾经月销过万的热门车型，是不少喜欢运动的消费者首选目标。可随着市场需求发生变化，SUV阵营迅速壮大，连着紧凑型三厢车的市场份额都受到了影响，更别提两厢车市场，所以高尔夫、飞度也就渐渐淡出视线。当然，也有些车型是因为自身原因彻底被市场放弃，比如福特福克斯，这一代算是进入国内后最失败的版本，只因三缸发动机的应用，让它在市场中没有任何竞争力。

可毕竟是品牌最经典的车型之一，它在全球市场也有着不错市场份额，放弃国内显然不可能，那只能投其所好，将三缸动力取消，满足消费者的需求。所以今天我们见到了四缸版福克斯车型的回归，不少网友更是直言：福特总算是开窍了，虽说晚了点，可总比一意孤行到底要好。新款福克斯四款配置版本的售价区间为11.98-14.58万元，目前均搭载1.5T动力，但是分为三厢与两厢，满足不同消费者的审美和用车需求。

虽说是以更换动力为主，但整体设计的变化还是非常明显的，并且是由福特中国设计中心主导，因此细节上会更侧重国人审美。如前脸部分，此次实拍车型为顶配，官方称之为“S版”，其亮点在于拥有专属S徽标来致敬福克斯RS，发动机舱盖就采用蓝+黑撞色的赛车拉花元素点缀。再就是两侧大灯组，造型比老款少了几分犀利，但更为修长配合LED光源倒也不用担心辨识度和照明效果。

作为一款紧凑型轿车，福克斯尺寸还是在同级有一定优势，无论是两厢版还是三厢版，轴距均为2705mm，区别在于车长。如三厢版车长为4672mm或4664mm（车身套件区别），而两厢版为4404mm或4401mm，所以从车身来看会有不同视觉效果，今天我们以两厢版为主。和老款车型比例一样，属于肌肉感较为凸出，与高尔夫那种德系线条感不同，但是这款致敬RS版本的顶配，采用了18英寸全新造型的轮圈，轮胎依旧是米其林PS4，一看就是主打运动。

尾部设计还是老样子，变化可以忽略，尤其是看到尾灯组之后，瞬间失去了兴趣，都2022年还在使用卤素+LED，所营造出的视觉效果怎么可能媲美高尔夫等竞品那种流水式？再就是单边双出排气布局，视觉效果稍显一般。

坐进车内，我相信多数读者又会略感失望，你能找出它与老款车型的不同吗？中控台布局起码还是老样子，悬浮式中控屏带来不错科技感，内置SYNC 4系统，拥有QQ音乐、导航和倒车影像等功能，娱乐效果并不比竞品差，可想要有优势也甭想。再就是8英寸全液晶仪表旋钮式换挡也改为了传统样式，所以车内表现中规中矩。

配置上有些令人搞不清楚谁才是高配，比如说我们今天试驾这款自动S版，价格显然是车系最高，理应称得上顶配，但是它的功能配置却比价格低一些的ST-Line版本少。比如驾驶辅助系统没有达到L2级，缺少了道路交通标识识别、全速自适应巡航，而其它配置也和ST-Line版本保持一致。换挡拨片、运动风格座椅、单色氛围灯等功能均有出现，但是又缺少了10喇叭B&O品牌音响，所以追求配置的朋友就别考虑这款S版了。

既然尺寸没什么变化，那车内空间也就不会有什么升级，唯一改动还是得益于运动型座椅的出现，看起来更有质感，同时包裹性与支撑性略有提高。要说两厢版能否满足对空间需求，我个人觉得是足够，一家三口或者四口都行，毕竟后排多为女性和儿童，对他们来说是有足够余量。不过座椅配置实在是少，只有主驾驶可以电动调节，加热通风更甭想了。

换装四缸发动机，这台1.5T会有什么参数上的惊喜？官方数据来看，最大功率130kw，最大扭矩243N·m，与之匹配的是6AT变速箱，比起老款1.5T三缸的参数略有提升，但变速箱属于降低了一些档次，好处是换挡逻辑更清晰，官方给出了7.9秒破百的成绩。值得一提的是，新车还根据不同配置进行悬架搭配，如竞速版搭载SLA长短刀锋后独立悬架，ST-Line就是专属底盘调校，还加入红色卡钳，这一点与S版保持一致。所以各位想要选购，还真得亲自试驾一下各个版本，看谁的驾驶感受令你心动。

总结：很显然，四缸机的回归对福特来说是一个正确决定，不仅是性能还是可靠性都得到显著提高，毕竟价格也没啥提升，诚意还是有的。但是配置划分和高配车型的亮点功能并不多，如S版只有RS徽标和赛车元素，而ST-Line版又缺乏一点独特的亮点，竞速版又有独特悬架，怎么选这个难题就留给了消费者。