只加油不充电的电动车 实拍日产轩逸e-POWER

​随着油价居高不下，出行成本的上升让不少车主直呼“用不起”，与此同时混动技术的进步，令混动车型这种所谓的新能源“过渡产品”，成为了时下热门的主销车型，尤其是丰田与本田在油电混动方面的成功，也刺激了同为日系品牌的日产。

不过，与本田和丰田的技术路线不同，日产推出的e-POWER动力，基本上就等同于增程式混动的路线，在应用了诸多“黑科技”之后，e-POWER动力的油耗表现抢眼，并且在结构上更简洁，后期维保当然也更省时省力。

轩逸

最低售价：6.19万起最高降价：4.50万

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那么，这套仅需加油却依靠电机驱动的技术有何过人之处，轩逸(图片|配置|询价)e-POWER车型和燃油版又有哪些不一样？本期，我们就通过实拍，对这款市场热门的新能源产品进行一番解析。

外观方面，轩逸e-POWER基本和燃油车保持一致，主要在细节上稍有差异，前脸依旧采用了家族式的设计风格，熏黑中网内部应用的则是菱形格栅造型，与燃油版稍有差异，犀利的大灯与凌厉的线条勾勒出前脸时尚感。

侧面采用了双色车身配色，车窗线明显降低，带来更大的视觉空间，下方车窗线还运用了镀铬材质装饰，C柱隆起的鲨鱼鳍设计，增添了整车的运动氛围。

双色轮毂造型比较时尚，轮胎则提供了邓禄普品牌，轮胎规格为215/50 R17。当然了，在细节方面，轩逸e-POWER还是应用了大量的专属标识，以彰显其身份。

在车身尺寸方面，轩逸e-POWER长宽高分别为4649/1815/1445mm，轴距为2712mm，尺寸相较燃油版进行了微调，但并没有太大的差距。

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溜背式的车身让尾部造型更为平顺，后尾灯没有采用贯穿式的设计，但在灯组内部还是下了许多小心思的，周围还运用了熏黑的造型。右下方的尾标展现其身份，尾排则为隐藏式的设计。

内饰布局相比燃油车更为大气，中控区域采用大量的软质材料包覆，并且圆形空调出风口改为了常规的布局，下方空调区域按键布局较为规整，并且还配备了一个小液晶屏幕，方便观察调整数据。

挡把明显是沿用了Ariya的设计，类似方块的电动挡杆，在使用中非常有趣。

方向盘握感比较舒适，两侧多功能按键布局合理，尤其是ProPILOT超智驾系统，在方向盘右侧一键开启之后，就能享受到科技所带来的便利感。

液晶仪表为机械加液晶的组合，显示的数据比较丰富，如胎压监测、瞬时油耗、辅助驾驶等等信息，悬浮式中控屏内置了超智联系统，诸如在线导航、语音交互、车家互联、娱乐等等功能都有提供，使用中也比较流畅，另外，中控屏下方还提供了触控式的按键，操作也更方便快捷。

座椅延续日系“大沙发”的一贯水准，座椅采用了菱形皮革包裹，包裹性以及触感都相当不错，长时间驾驶也能消除不少疲劳感。

得益于大空间的结构，后排宽大厚重的坐垫让乘坐极为舒适，腿部以及头部空间表现良好，但没有提供全景天窗稍有些遗憾。

动力方面，e-POWER采用了1.2L+电机e-POWER混动系统，这套系统是100%的电驱系统，其中发动机并不参与驱动，仅提供发电。与市面上的增程式混动不同，轩逸e-POWER搭载了容量仅有2kWh容量的电池，快充快放的技术让动力持续成为了可能，并且由于发动机一直处于经济运行区间，官方给出的百公里油耗仅为4.1L。

从电动机100kW的数据来看，与市面上主流的1.4T发动机相差无几，并且电动机低速高扭的特点，在城市道路上优势更大，另外在高速路段，e-POWER混动系统也能给出不错的经济油耗，我们甚至单人开出了3.7L/100km的油耗数据。

结语：与“两田”的混动系统相比，轩逸e-POWER具备更简洁的动力架构，同时发动机的油耗控制也非常出色，在时下高油价的环境下更是如鱼得水。