加价不加量！一汽奥迪的"精装版"大众ID.4缘何这么贵？

今年5月的时候奥迪终于推出了基于MEB纯电平台的Q4 e-tron，然而与大众ID.4同平台的缘故，导致坊间一直将其称为“精装豪华版”大众ID.4。并且在一些消费者特别关注的重点，例如AR-HUD等配置上居然还明晃晃的减配了，加之在用料方面也并没有特别突出，实在是让人捉摸不透它的品牌溢价究竟体现在了什么地方，也许奥迪认为消费者会愿意为了四环车标多花十万元吧。

“精装不加配版”大众ID.4

即便是奥迪再如何耗费心力包装，但都难以改变Q4 e-tron和大众ID.4出自同一平台的事实，而这也是为什么它会被称为“精装”版大众ID.4的原因。并且无论是从配置还是用料来看，奥迪Q4 e-tron(图片|配置|询价)都没能和大众ID.4拉开差距。

ID.4 CROZZ

最低售价：13.99万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

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整车的外观设计延续了德国人一贯的一板一眼，奥迪Q家族标志性的八边形前格栅采用全封闭设计，这也是奥迪在电动化时代的一大特征了。然而在灯光部分，奥迪Q4 e-tron的矩阵式LED大灯组只有顶配才有，其余车型想要体验这份“灯厂”的魅力需要额外支付15000元选配。

车身侧面的造型一眼望去便知道这是一台奥迪，车身侧面下部的双棱线设计，搭配上后轮拱处肩线的雕琢，还是营造出了不错的力量感。D柱位置的黑色装饰面板凸显车顶的悬浮感，也让车辆的质感有所提升。

奥迪Q4 e-tron(海外)

最低售价：暂无报价

图片参数配置暂无报价

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车尾依旧还是一个比较圆润饱满的造型，不过这样的设计也让它的后备箱空间会有更好的表现，想要个性一点的外观不妨再等等看Q4 e-tron Sportback未来会不会引进。贯穿式LED尾灯看上去挺有质感，不得不说“灯厂”玩灯还是有一套。

奥迪Q4 e-tron(海外)

最低售价：暂无报价

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奥迪Q4 e-tron内饰设计倒是能终于能看出来一些新意，双层式悬浮式甲板设计的仪表台，搭配上舰桥式中控台，让整个内饰有了点科幻星舰的味道，然而整体风格依旧没有摆脱传统燃油车的感觉。号称奥迪目前最大的11.6英寸中控屏，与现在新势力上使用的超大屏幕一比也显得有些黯然失色。

当然德国人在设计上的保守也不是一天两天了，毕竟不是谁都能跟法国人一样把燃油车设计得跟电动车一样，把电动车设计得......哦不对，法国人就没有正经电动车。那就别在配置上整活儿了吧，AR-HUD多好用的一个功能，硬生生就给整没了。

参数提升性能却下降的动力系统

作为一个曾经试驾过大众ID.4超过48小时的准车主，MEB平台很大程度上扭转了我对于传统车企造电动车的看法。首先是在续航显示方面，能够根据剩余电量和实时电耗计算出一个非常准确的真实续航里程，所以同样出自MEB平台的奥迪Q4 e-tron也能实现所见即所得，日常用车不用再提心吊胆了。

84.8kWh（可用79.7kWh）的电池组容量也足够大，根据之前大众ID.4两驱版车型16-18kWh/100km的电耗来看，基本上跑个400-500km还是妥妥的。即便是冬季0-6度的天气下，基本上也能跑个350-380km，放眼同级也不算是一个太难看的成绩。

不过性能方面的表现可就有些差强人意了，起售价29.99万元的40 e-tron（两驱版）0-100km/h加速居然需要8.8s，即便是起售价来到34.27万元的50 e-tron quattro（四驱版）0-100km/h加速也需要6.8s。对比之下，大众ID.4的两驱版和四驱版0-100km/h用时8.3s和6.2s，所以奥迪Q4 e-tron是如何做到参数提升了，性能表现却更差了呢？

总结

相比于之前那个仓促上市也同样减配的奥迪e-tron，奥迪Q4 e-tron在续航方面的表现终于一雪前耻，基本上可以达到同级优秀的水平。然而考虑到它29.99万元的起售价，这个性能属实是有些拉垮了。在外观和内饰上倒是体现出了德系一贯的精工细作，然而也并没有与大众ID.4拉开明显的差距，更何况在配置上还有所缩水，所以说奥迪Q4 e-tron多出来的这10万元白花花的银子，究竟都体现在什么地方了呢？