揭秘法拉利066/7号F1引擎

2022款法拉利066/7号动力单元虽然在今年很大程度地提升了动力，但各种故障层出不穷，可靠性方面令人担忧。这显然归结为2025年底的动力单元冻结，所以几乎所有的动力单元供应商都拼命赶在9月1日之前完成所有组件的升级，因为9月1日之后的动力单元版本将几乎决定未来三个赛季的围场座次。

大家都知道，从2021赛季开始，马拉内罗已经重新布局动力单元。如图所示，我们可以看到最新版的066/7号引擎的涡轮位置更靠前和更靠近上方，尤其是跟本田RA621H动力单元相比，可以发现法拉利动力单元的涡轮中心轴位置更加靠近中冷器。

另外，空气滤清器也有相应的变化，从图中可以看到2021款动力单元中的空滤被中冷器管道分割成了两部分，而是2022款动力单元只剩下一个空滤。

从2022款法拉利066/7动力单元布局的照片可以看到中冷器在吸入高温的压缩空气时发挥出最大的积极效果，因为压缩空气处于涡流状态，通过从圆形中冷器吸入空气，这时压缩空气更容易沿着冷却片流动，这样可以让空气冷却的效率达到最高。可以预计后方的压缩机管线通过内燃机的底部与中冷器相连。

红色所指区域是涡轮的安装位置，蓝色代表压缩机，绿色代表MGU-H

法拉利动力单元的涡轮轴安装位置要比梅赛德斯和本田更高。从装有可变进气系统的增压室流出的管道横向伸出以避开该管道。这样的结构设计使得法拉利的引擎体积更小，其中最引人瞩目的就是体积最小的压缩机。但该设计同样也抬高了赛车重心，不过油箱的位置以及侧厢内部的散热器却平衡了重心上移所带来的风险。

可以看到，法拉利在动力单元设计上确实是煞费苦心，但结构过于紧凑，以及棘手的散热问题确实在本赛季留下了隐患。