沃尔沃的Ride Pilot何去何从？

“自动驾驶”本应意味着当你钻进车里后，按下“自动驾驶”按钮，你就可以自由地在车里进行任何活动（睡觉或刷剧），而你的车会载着你安全到达任何目的地。显然，现实并非如此。

2017年，沃尔沃曾经承诺将在2021年前开始销售自动驾驶汽车。但就像所有做出类似承诺的其它车厂一样，它并没有没有实现。让我们把所有的碎片拼凑起来看看到底发生了什么。

沃尔沃在“Volvo Cars and Autoliv team up with Nvidia to develop advanced systems for self-driving cars”的公告中提出了自动驾驶的崇高目标，并承诺“到2021年销售L4自动驾驶汽车”。沃尔沃的CEO Hakan Samuelsson表示：

此次与Nvidia的合作将使沃尔沃、Autoliv和Zenuity在快速发展的市场中处于领先地位，以开发下一代自动驾驶能力，并将加快沃尔沃自己的商业化自动驾驶汽车的开发。

关于沃尔沃-Nvidia合作的第一份可靠声明是2018年10月发布的，当时的一份新闻声明称“沃尔沃在量产车中采用Nvidia Drive AGX Xavier”。沃尔沃的Samuelsson说：

要想成功实现自动驾驶，不仅需要巨大的算力，还需要AI的不断进步。我们与Nvidia的协议是这一难题的重要组成部分，有助于我们安全地向客户推出完全自动驾驶的沃尔沃汽车。

快进到2021年4月，沃尔沃宣布其自动驾驶平台将同时搭载Nvidia的Xavier和Orin，后者是Xavier的继任者：

这款由Nvidia Drive Xavier驱动的核心计算机将管理汽车内部的核心功能，如基础软件、能源管理和驾驶辅助。它与Nvidia Drive Orin驱动的自动驾驶计算机协同，后者专门从事视觉和激光雷达处理等计算密集型工作，并提供自动驾驶所需的高安全完整性水平。

在最初承诺开发自动驾驶汽车近四年之后，沃尔沃勉强确定了处理器的式样。这意味着到2021年销售自动驾驶汽车的承诺将会落空。

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Zenuity是谁？

在沃尔沃2017年的自动驾驶声明中，还提到了一家名为Zenuity的当时不太知名公司，这是沃尔沃和Autoliv合资的软件公司。

如上所示，Zenuity的任务是为ADAS和自动驾驶开发算法和软件。

2018年7月，Autoliv完成了电子业务的剥离，成立了一家名为Veoneer的独立新公司，其中包括Autoliv在Zenuity的IP资产。

2018年10月，Veoneer发布了一款高性能域控制器Zeus，旨在满足L4自动驾驶的需求。Zeus基于Nvidia Drive Xavier SoC，将运行Zenuity的自动驾驶软件堆栈。

于是，沃尔沃成立了一个平台，包括Veoneer和Nvidia的硬件，以及Zenuity的自动驾驶堆栈，寄希望于该平台在2021年前实现沃尔沃的自动驾驶汽车承诺。

接下来发生的事情的细节，我们永远无法确定。

在第一波新冠疫情暴发期间做出了一项决定，该决定将至少在未来十年对汽车技术行业产生重大影响。

2020年4月，Veoneer和沃尔沃宣布拆分Zenuity的IP资产：

Veoneer将整合和运营Zenuity目前的业务，专注于协同驾驶的ADAS软件的开发和商业化。沃尔沃将成立一家新的独立公司，接管Zenuity目前在无监督自动驾驶软件的开发和商业化。

Zenuity的无人自动驾驶软件资产变成了几乎不为人知的实体Zenseact。沃尔沃打算使用这个软件堆栈打造其专有驾驶系统Ride Pilot。

相比之下，用于协同驾驶的ADAS软件现在有了一个更加高调的名字。

Arriver

2020年8月，Veoneer和Qualcomm宣布合作，提供可扩展的ADAS和协同驾驶解决方案，震惊了科技行业。

Veoneer已经从与Nvidia合作转向与Qualcomm合作。

上图所示的“感知与驾驶策略软件”（以前是用于协同驾驶的ADAS软件）如今称为Arriver。

Qualcomm在2022年4月以46亿美元的价格击败Magna获得了Arriver的资产。

Qualcomm的SoC与Arriver的感知能力和驾驶策略软件组合，似乎将破坏汽车行业的既定秩序。此前，汽车行业正不可阻挡地走向Mobileye和Nvidia的双头垄断。

在不到两年的时间里，Qualcomm与Arriver的合作完全改变了业界的预期。现在，大多数车厂似乎已经完全放弃了私人自动驾驶乘用车的计划，转而专注于协同驾驶和有监督的自动驾驶系统，比如通用的Super Cruise和福特的Blue Cruise。

宝马是Mobileye的长期客户，是第一个承诺使用Qualcomm-Arriver的车厂；法拉利、雷诺和Stellantis似乎已经跟进，可能还会有福特。

通用和大众也承诺使用高通的SoC来运行其有监督的自动驾驶系统的专有软件堆栈，现在优胜的势头牢牢掌握在Qualcomm手中。简而言之，Qualcomm正在吃掉Mobileye的蛋糕。

尽管沃尔沃一直坚持开发无监督的自动驾驶系统，但它突然发现自己在与行业潮流背道而驰。新任沃尔沃CEO Jim Rowan将几乎不可避免地叫停Nvidia-Zenseact Ride Pilot项目，很可能在今年年底前取消。

今年1月，沃尔沃承诺将在其下一代信息娱乐系统中使用Qualcomm的座舱处理器。因此，显而易见，沃尔沃下一步应该效仿其他车厂，在自动驾驶领域与Qualcomm和Arriver合作。

这样做的话，沃尔沃最终将为ADAS和协同驾驶的IP支付许可费用，而这些IP之前是沃尔沃与Zenuity共同拥有的。

从真正的用户体验开始

自动驾驶私家车根本不存在，甚至距离那一天还很遥远。为了证明自己的技术实力，沃尔沃其实无视了用户体验的这一层面，而用户体验中有个铁律，称之为“Steve’s Law”。在Apple的1997年全球开发者大会上，Steve Jobs解释道：

你必须从用户体验开始，然后回溯到技术。你不能从技术入手，然后想办法把它卖到哪里去。

在寻求开发Ride Pilot的“无监督自动驾驶”功能时，沃尔沃追求的是错误的用户体验。Consumer Report曾强调：

当被问及诸如车道居中辅助、自动变道和驾驶员监测等ADAS时，受访者表示他们想要这些功能，但他们也表示他们想在方向盘后面保持参与感。

换句话说，车主想要的是像福特的BlueCruise那样有监督的自动驾驶系统，而不是像沃尔沃的Ride Pilot那样无监督的自动驾驶功能。

福特F-150一直是过去40年里美国最畅销的车型，福特明白将用户体验置于技术之上的重要性。

例如，福特向电动车的转型不出所料地始于其最畅销车型的电动版F-150 Lightning。Lightning车型采用了一些创新的设计理念，比如车载移动发电机、巨大的前备箱储物空间，以及广受好评的Blue Cruise系统，可在高速公路上脱手操作。

福特明白取悦客户很少依赖于未经验证的、最先进的技术。这是沃尔沃显然没有领会的教训。

新任CEO Rowan什么时候会按下Ride Pilot的暂停键？Qualcomm的首个汽车投资者日定于9月22日。沃尔沃，可能还有福特，或许会站在舞台中央发布一些重大消息，届时我们就知道答案了。

自动驾驶是车厂沉重的财务负担，是荒谬的承诺以及与自私自利的技术供应商华而不实的合作结果。未来10年，车厂的成功之路将与以往一样，制造客户想要拥有和驾驶的优秀汽车，并创造出他们愿意为之支付额外费用的功能。

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