能跑能装能越野，全能小车还得看它？

如果你对通过性、装载便利性有需求，但又不喜欢SUV比较拖沓的驾驶感受，跨界型SUV或许是合适之选。

攻克烂路的专家斯巴鲁，对这种车型是非常拿手的。早在2012年初，斯巴鲁发布了第一代CROSSTREK，它有着较高的离地间隙，全时四驱系统，轻度越野对它来说只是小菜一碟。同时，CROSSTREK车身小巧，且车高较低，稍微激烈点劈弯也难不倒它。这种集能跑、能装、能越野于一身的跨界概念后来逐渐流行起来，今天，我们已经可以在市场上见到不少类似的车型。

第一代CROSSTREK

CROSSTREK是CROSSOVER（跨界） 和 TREKKING（旅行） 的结合，该车型在个别市场也叫作XV，中国大陆便是其中之一。昨日，斯巴鲁在线上首发了第三代CROSSTREK，并宣布将统一使用全球通用名称CROSSTREK。新车预计在2023年后在日本市场上市，将陆续导入全球各国市场。

第三代CROSSTREK

新一代CROSSTREK的前脸换装了最新的家族式风格，中网的面积更大，造型很有立体感。中网内部依旧有横向贯穿饰条，一直延伸至大灯。大灯组的形状也变得更加犀利。前杠部位凸起的黑色“獠牙”则为它增加了一丝狠劲。

从车身侧面可以看出它的比例十分紧凑，车头修长，车尾短促，运动感十足，这是纵置发动机才有的比例。新车的窗线和第二代造型类似，都是上部下溜明显，下部有个上提，配合上隆起的后轮拱，从侧后方看去十分精神。

车尾和车头的设计思路类似，后杠、尾门、尾灯的立体感都很强，排气为隐藏式。作为一台有轻度越野属性的车，它的包围采用了一圈黑色塑料，走烂路不怕剐蹭，看起来也更野性。另外，车顶粗壮的行李架便于运载冲浪板、自行车等各种户外装备，实用性绝非普通城市SUV装饰大于实际的行李架可比。

车身尺寸方面，日规车型的长宽高为4480/1800/1580mm，轴距2670mm，最小离地间隙200mm。从离地间隙也能看出，它的越野不是说说而已，你真的可以拿它去应付中等程度的烂路。CROSSTREK车系的另一大优势也值得一提——车身小巧。不到4.5米的车长，使得它在拥挤的城市道路，或是狭窄的丛林等环境下，都更让人得心应手。

新一代CROSSTREK的内饰采用了斯巴鲁最新的设计，换用了11.6英寸大竖屏，不过UI设计确实不像是2022年的产物。此外，车厢内的其他部分也是和时髦没有半点联系，但胜在简单易用。

在安全方面，新一代CROSSTREK除搭载新一代EyeSight系统外，还新增了广角单目摄像头，防碰撞制动系统适配情景范围更广，将实现历代EyeSight的最佳性能。

动力虽然还是采用2.0L自然吸气直喷引擎，但增加了电机（e-BOXER），具体参数尚未公布。变速箱则为升级过的CVT。

前两代CROSSTREK（XV）在中国大陆市场的售价在19-23万元左右，预计新一代引进后大概也会卖这个价钱。相信，新一代CROSSTREK在机械层面会变得更好（此前XV开起来的感受是很好的），但现在20万元有太多动力、配置、装潢比它好的车型，CROSSTREK将面临的阻力是空前的。