满足多元化需求，试驾皇冠陆放

在中型SUV市场总有这样一种声音，每推出一款新车都会打着对“标汉兰达”、“硬刚汉兰达”、“汉兰达唯一竞争者”的口号。从上市初到现，汉兰达在国内销量已经超过了110万台，可想而知它的影响力是巨大的。

但面对日新月异的消费市场，作为合资大厂的丰田汽车自然懂得多生孩子多种树的道理，于是就有了我们今天的主角，出自一汽丰田的皇冠陆放(图片|配置|询价)。

皇冠陆放

最低售价：23.58万起最高降价：4.90万

图片参数配置询底价

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虽说师出同门，但皇冠陆放与汉兰达在设计层面还是存在一定差异性的。陆放前脸更夸张，车头的大皇冠标识配合钻石型进气格栅，看上去更有气势。

作为一款长度超过5米的车，陆放看着并不呆板，整车营造出一种圆润又不失力量感的效果，要知道它可比汉兰达长了65mm，高了20mm。

车尾也带有蓝色丰田标识，证明了这台车的混动身份。上方配备了一块大尺寸扰流板，后备厢门也采用内凹式处理，两侧尾灯造型犀利，与前脸夸张设计相互呼应。

车内采用丰田家族式设计，悬浮式中控屏极为显眼。12.3英寸多媒体屏幕同时保留了实体旋钮及按键，显示效果及信息丰富程度较为优异，车联网服务也较为全面，支持在线音乐、导航、语音控制等功能。

第二排座椅舒适性有所保障，这款车在追求腿部空间和头部空间的同时，也在坐垫长度和厚度方面下了不少功夫，舒适性有所保障，长时间乘坐也不会疲惫。而第三排座椅仅适合应急实用，不宜长时间乘坐。

陆放油电混合动力车型搭载的是2.5L发动机+电机，与汉兰达双擎车型一致，发动机最大功率为192马力，峰值扭矩238牛·米，前电机最大功率134千瓦，后电机最大功率40千瓦，系统综合功率达到了249马力。

陆放给人的第一印象是响应快并且很顺滑。在车速比较慢的时候，混动车型能带来普通自吸车型给不了的轻快感。丰田的THS系统并没有变速箱，所谓的E-CVT是为了便于理解，传动机构由两台电机来调节发动机负载，平顺性绝对有保证。

深踩油门后，速度也会很容易提上来，不过随之而来的便是发动机介入后带来的震动和发动机噪音，其实我也没想到这台车的发动机声音会传进来这么大，有失其三十万级混动车型的品质。

得益于TNGA架构加持，陆放底盘表现的很厚重，在并线和过高速过弯的时候，整个车身支撑性很好，丝毫不像是一台体积如此大的车能带来的质感，并且在过连续坑洼路段的时候，悬架回弹很稳定，让车内乘客感受到了舒适的乘坐体验。

四驱车型搭载了丰田的E-FOUR电子四驱系统，这套系统最大的特点是没有普通四驱车身上常见的传动轴。在高速巡航状态下，前/后扭矩分配达到了100:0，能够提供更好的燃油经济性；而在急加速、爬坡的时候，车辆最多能够将80%的扭矩分配到后轮，保持住车身良好的姿态，能够实现简单脱困，不过更多还是为了提升车身稳定性。

皇冠陆放

最低售价：23.58万起最高降价：4.90万

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除了产品自身足够优异，也得益于丰田车型切中了我们用车的要点，车身够长、空间够大、油耗够低，这些都是我们用车的潜在刚需，而更为重要的是丰田系惊人的保值率。

皇冠陆放的诞生并非是在消化汉兰达原有市场，而是通过差异化，满足不同消费者的多元化需求，共同扩大丰田品牌在中型SUV领域的领先地位。