![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="24" height="24" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
北京越野的BJ60最近是一个相对来说比较火的车型，它的定位介于哈弗的H9和坦克500之间尺寸，比H9稍大一些，同时又有着BJ系列车型的越野基因。而且最近这款车推出了一种相当特殊的版本，那就是中大型越野车极度罕见的增程式混动车型。那么增程式混动系统的加持是否会增加这辆车的市场认可度呢？对这辆车有着怎样的意义？
BJ60增程型的造型设计和普通的燃油版是一样的，最大的识别特征就是在右侧加装了充电接口，和普通版本车型的最大区别也就是动力系统。这就意味着BJ60能保持着它的分时四驱系统以及比较强大的越野能力，而新增的电池组显然会影响到油箱的容积，不过考虑到它可以充电，这份牺牲还是值得的。
BJ60为什么要出增程版车型呢？这还得从BJ60本身的设计说起。大家都知道长城旗下目前有三款主力的硬派越野车型在售，分别是早期的哈弗H9以及坦克300外加新上市的坦克500。这三辆车都使用了前双叉臂外加后多连杆整体桥的设计，这也是日系车延续的硬派SUV布局。不过也有人突破了这样的布局，那就是现款的日产途乐，他使用了非承载式车身，但是却又使用了四轮独立悬挂。这一来就保证了足够越野能力的前提下有着比较好的驾驶感受，也更加适合城市驾驶。
BJ60虽然对位的是哈弗H9或者说是坦克500，但是他也使用了独立的后桥设计。所以理论上来讲，BJ60等乘坐舒适性是要强于哈弗H9的，也就意味着它并不是一款过分应对越野路况的车型，非常适合长途穿越或者说各种常规用途，包括在市区内行驶。一般来说市区内行驶的硬派SUV往往都有着非常高的油耗，轻轻松松达到15升甚至20升每百公里。
而有了增程式车型之后，BJ60一方面可以使用外部充电的方式来获得纯电续航里程，进一步降低能耗，而增程器也可以一直运行在最佳的转速区间，所以可以显著的降低油耗。很多人都会说这样的设计会使得这辆车不那么硬派，但正如前面所说的，BJ60的设计出发点就和传统的硬派越野SUV是不太一样的。
因此出现了增程式车型之后，就为市场提供了一种独一无二的增程式硬派SUV。就这些点来说，它的吸引力是非常高的。如果BJ60可以保持相当好的制造工艺以及可靠性，那么本着增程型这一个点可以确定他会获得很多消费者的青睐，因为大家可以在市区内驾驶一辆以纯电形式行驶的硬派SUV，而它本身的通过性以及四驱性又可以保证一定强度的越野。
同时出远门走长途的时候，又可以用加油的方式保证足够远的行驶距离，降低了频繁充电的烦恼。如果BJ60的增程版本试水成功的话，相信其他厂商也会推出类似的增程式车型，毕竟一旦纯电续航里程达标，那么它将会获得绿牌的政策优势，吸引力是相当之大的。结合目前长城都在推出混动结构的坦克车型，燃油车在市区内低能耗行驶，新能源车远程穿越将不再是伪命题，增程型越野车很有可能是该市场的一次革命。
不过最后呢，BJ家族的名声远不及坦克家族，实际的产品确实有距离。单从北京越野的做法来看，确实想和长城平分秋色。所以最不该说的还是BJ家族的产品质量等问题，但愿一切都会做好，良性的竞争对大家都有益处。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
渝公网安备50010502503425号
评论·0