埃安发布纯电平台AEP 3.0，究竟有何魔力？

兵马未动，粮草先行。

“兵马未动，粮草先行”，兵法上讲究先把后勤工作搞好。如果说造车也是一场战事，那么，很多基础工作，也要扎扎实实打好根基。像电动平台、电子架构这些事，就需要一开始准备起来。11月3日，埃安正式发布新一代纯电平台AEP 3.0。该平台将率先应用于Hyper系列车型，在高端电动超跑领域“试试水”。

升级到3.0，究竟提升了什么？

你想的没错，新一代平台是AEP 3.0，上一代平台则是AEP 2.0。此次升级，重点在对驾控乐趣的打造上。电动化，天生自带非常强的驾控潜力。底子摆在那里，只需要好好利用，就可以迸发出非常强的驾控乐趣。AEP 3.0首先引入了更强的电驱技术，融合了X-pin扁线技术、多模块换挡系统，可以使得电机处于更高效的运转区间，提升起步扭矩的同时，也降低了高速能耗。有几个数据：埃安的Hyper系列车型，极速最高可达300km/h；后驱单电机版4.9秒破百，四驱多电机可以达到1.9秒破百。

AEP 3.0平台是一个“主后驱”的架构设计，操控极限更高，当然也支持拓展四驱。他们特别开发了AICS智能底盘系统，可以根据轮速、转角、油门、横摆角速度等一系列参数，进行车轮输出扭矩、制动力矩以及悬架刚度的调整，实现多系统动态匹配控制。再罗列一组数据：转弯半径可低至5.3m（在轴距为3米的情况下）、转向精准度和灵敏度提升30%、过弯侧倾减少40%、百公里制动距离低于35米等。

纯电思路始终如一，埃安做得怎么样？

电动车行业发展了这么久，大家对“油改电”、“纯电”的认知已经很全面了。在发展初期，不少车企会选择以“油改电”的方式，快速进入市场，既节省研发成本，也能迅速获取补贴。但产品缺陷，是从娘胎里带出来的。原来的燃油车架构，限制了电池的布置，所以，可容纳电池非常有限。同时，由于电池的布置不合理，车辆的乘坐舒适性也会受影响。

自2017年开始，埃安就坚持做纯电平台的开发。从AEP 1.0到2.0，再到如今的3.0，纯电思路没变，而平台技术正逐渐成熟。正所谓“厚积薄发”，埃安不贪快，扎扎实实做好基本功，在平台技术上，可以算是掌握了核心自主权，将来层层迭代，不断升级，将是顺利成章之事。愿看到更多中国品牌的力量，在新能源赛道上持续迸发核心技术的荣光，一起为做强中国汽车工业而奋斗。

本文作者为踢车帮 曹安