三菱·MINI Delica（得利卡）是否值得期待，有可能引进销售吗？

近日，三菱汽车又一次被推上了热搜。

原因是新车Delica(图片) MINI发布了预告图，会在2023年的初夏亮相。

Delica音译为得利卡，这辆车在MPV圈子里知名度曾经非常高，不过定义为MPV却有些不太合适；因为这台车采用的是“中置后驱”平台，厢式客车的中置发动机会布局在前排座椅的下方，发动机的检修养护都要从车内的前排座椅的坐垫位置进行。所以这种布局会带来比较强的噪音，高温和共振，对于驾乘品质的影响是很大的；于是这种车型就被定义为轻客或面包车，得利卡应当属于轻客。

一台普普通通的轻客为何能获得如此多的好评呢？

原因很简单，因为得利卡推出过四驱版本，而且还是可靠性很高的分时四驱。

这是一台能越野的轻客，虽说中置后驱的体验较差，但对于户外驾驶爱好者还是很有吸引力的；那么全新的得利卡MINI是不是很有可能引进销售呢？在解读这辆车之前要先思考一个问题：如果得利卡真的那么牛的话，它为什么早早地停产了？！任何好评率超过差评率的车都不能混到这个份上。反之，会以停产收场那就只能说明车辆的竞争力弱。

开着分时四驱的轻客去越野，正常司机都没有这种用车需求。

得利卡是一台很小众的车，面向的是小众市场；而且在越野这个小众市场里，即便是前置四驱的MPV也难以被认可，比如江淮途威（四驱瑞风）的销量也很差，最终也是停产收场，其次还有四驱的依维柯也是销量低迷。

图1.途威

图2.四驱依维柯

这些轻客或MPV的车身很高，车身高则重心高，重心高则侧倾幅度稍大就会翻车。

所以越野车需要的是宽大的车身，宽高比也足够大，也就是在车身够高的前提下还得足够宽才行；MPV和轻客显然不符合这个特点，那么四驱版本会停产也就不足为奇了。

现在可以讲一讲“MINI Delica”是否会引进了。

答案是可能性“≤0%”。

不可能引进！因为这台车的迷你版本的宽高比更是扯淡，该车要符合日系K-CAR的标准，这种车型的特点是尺寸特别小；K-CAR车型的尺寸不得超过3400*1480*2000mm，MINI Delica基本就是这个尺寸，其宽高比只有74，这个数值低于90就算是面包车哦。

如果MINI Delica引进的话，这辆车首先要面对的是“不免检”；也就是2/4/6年都要上线检测，随后是每年一次，和之前的标准一样。而MPV是六年内免检的，随后是两年检测一次，十年后才是一年检测一次。

从使用便利性来看，三菱也没有理由引进迷你得利卡。

引进后也是面包车，定位是上不去的；那么这辆车定出高价就不会有市场，定出低价又不是三菱了，要知道使用1.6L NA&CVT这种组合的三菱前驱劲炫还要十多万，如果引进迷你得利卡注定要一二十万。以一二十万买一辆四驱面包车，谁能接受？重点是这辆车的排量不能超过0.66L，即便它用涡轮增压技术，动力也就是多吃几把黄豆的标准而已。

驾驶这种四驱面包车去越野，会经常遇到的问题是侧翻，托底，动力不足等等问题；MINI Delica与老款的得利卡相比，其实是在倒退。这种K级四驱车只能在日本的本土市场通过补贴获得认可，出了这个小岛子到哪都会水土不服。

如果真的喜欢四驱面包车的话，东风小康打造过一台分时四驱的面包车，曾经只要几万块；现在如果还能找打旧车车源的话，估计万儿八千的预算就足够了，该车的动力、空间和宽高比都比迷你得利卡更理想。

三菱汽车现在的重点不是还要引进什么车，而是欧蓝德换代版能否获得市场认可。

劲炫、奕歌和阿图柯都已经成为冷门车，月销量想要突破三位数都很艰难；现在能指望的只有欧蓝德，可是老款欧蓝德能实现两三千辆的月销量也很吃力，毕竟其使用的自然吸气发动机动力太差，日产尼桑的无极变速器的水平也着实很低。

所以三菱必须给欧蓝德进行技术升级，如果欧蓝德也彻底冷门，那么这个品牌也就完了。

可是，欧蓝德换代版用的还是日产的无级变速器，只是把自然吸气发动机升级为1.5T的涡轮增压机，并且加入了轻混系统；但是轻混系统不能单独驱动车辆行驶，也做不到全速域辅助驱动，只能起到细微的节油效果。

动力方面该发动机的最大功率高达158千瓦，只不过装车后的最大净功率低至120千瓦，整体水平还是很一般；可是价格却定在了中端，所以想要扭转局势的可能性也几乎为零。现在只有拭目以待，在该车上市后如果能实现销量逆转则三菱后续还有故事，反之，这个品牌也就不用再去关注了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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