10月份整个品牌月销量不足2500辆，魏牌到底是怎么了？

文：芝士驾道 原创：宁城

类别：行业杂谈

长城旗下的车型对于大家来说还是很熟悉的，尤其是哈弗H6，常年畅销，很多人也是因为这辆车知道了长城这个品牌。几年前，长城的高端系列也就是魏牌销量也非常好，那个时候品牌还没有改名，叫WEY，无论是VV5还是VV7，路上能见度都很高。

然而几年时间过去了，魏牌这个品牌还存在，而VV系列的车型早已经停产，取而代之的是现在销售的咖啡系列。目前在售的有摩卡，拿铁和玛奇朵三个系列的车型，然而跟之前辉煌的VV系列相比，咖啡系列的销量真的是不值一提。

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很难想象，在刚刚过去的10月份，魏牌整个品牌的总销量连2500辆都不到，一个品牌干不过市面上大部分一辆车的销量。在10月份的这2000多辆销量中，有2014辆都是拿铁DHT-PHEV这辆车贡献的。而摩卡的销量只有25辆，拿铁DHT的销量也是25辆，玛奇朵DHT的销量为26辆，玛奇朵DHT-PHEV的销量为55辆。

把一个好端端的品牌运营成如今这个局面，不是没有原因的。很多人说的最多的就是车型没有延续性，比如说之前的VV系列，明明卖的很好，却突然停产，非要换个名字卖。不只是魏牌，长城旗下的很多车型都是这样，很可能你买的车两三年之后就没有这个系列了。

第二个原因就是市场发展太快，魏牌没能招架得住。之前的VV系列之所以能卖得火，是因为当时国产SUV的主售价格区间都在15万以下，合资车的价格区间都在18万以上，在15~20万这个SUV的购车区间存在了一个空白。这个时候VV系列腾空出世，不错的外观内饰设计加上很高的配置，销量自然就上来了。

其实当年的哈弗H6也是这么火的，然后现在大家能够看到哈弗H6明显力不从心，市场被瓜分的很厉害。整个魏牌也是如此，在如今15-20万的价位，无论是自主品牌还是合资品牌，能够选择的SUV太多了，自然就拿走了原本属于VV系列的市场。而且摩卡的定价相比之前的VV7来说也高了一些，总体的价格都在20万上下，这个价位大部分人都会选择合资车。

第三个原因就是战略错误，步伐太慢。虽然现在很多品牌的新能源卖得都不错，但这都是因为这些品牌早在两三年前就开始布局，才有了如今的销量。反观魏牌，甚至是整个长城家族，在混动方面的布局，到今年才开始，市场基本上已经被分完了，长城这个时候进来连汤都喝不到。

布局迟没有关系，只要产品稳定，价格合适，多少还是能有点市场的。 结果魏牌刚刚燃烧起一点小火，就被摩卡DHT-PHEV这辆车的定价一盆水浇灭了，30万左右的定价，很多人肯定是看都不看，闭眼选择豪华品牌。

后来的拿铁和玛奇朵的插电式混动车型也是如此，价格很高，销量很低。其实很多人都知道，想要树立品牌形象就得从高往低打，从低往高打基本上是不可能的。魏牌可能也是为了品牌形象，先定一个价格比较高的车型，然后再慢慢降低售价，让大众接受。

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这个做法对于大部分品牌来说没有错，但也要分情况，分时候。在一个品牌连生存下去都成问题的时候，还有必要在乎品牌形象吗？当下的最重要的问题就是如何让品牌生存下去。品牌生存不下去，就是卖不出去车，卖不出去车除了产品本身的原因之外就是价格。而从产品本身来看，魏牌的车型产品力没有任何问题，甚至要优于同级别竞品。

那剩下的原因就是价格了，事实也确实是这样，魏牌全系车型定价都偏贵。只有卖不出去的价格，没有卖出去的车，价格到位，销量好说。事实上魏牌也确实这么做了，但没见到什么成效。官方指导价十五六万的玛奇朵DHT，落地价只要13万左右。其实从魏牌车型的配置和做工来看，这个车值这个价，确实要比同价位的其他自主品牌车型好一些。

那为什么终端价格下来了，销量还是上不去呢？其实只有这一款车型的价格下来了，摩卡和拿铁系列的车型价格依旧很高，自然就没人买。而且魏牌现在关注度非常低，即使是价格不错的玛奇朵，也很少有人知道行情。如果官方发布声明进行官降，那效果相比现在来说要好很多。但是一旦官方宣布降价，也就变相地承认魏牌撑不起之前那么高的价格，这就看厂家要销量还是要面子了。

很多人都说，如果现在的车型沿用之前的VV系列命名，销量不会像现在这个样子。怎么说呢？既然现在已经成这个局面了，厂家就应该想尽办法去挽救。其实魏牌的车子，做工一直都很好，配置也不低，如果终端优惠很大的话，还是能考虑的。对于魏牌如今的现状，你有什么不一样的看法？