23.97万起的星越L Hi·P增程版比混动贵在哪里？有哪些看点

很多人过着双城生活。

周一周五在成都上班，周六开车回重庆、绵阳、宜宾……像这样的规律城市+高速出行就很难说不在乎高速油耗。

但市面上卖得比较好的那几款增程车，要么卖到30+万，要么高速油耗8.9xL/100km，很难做到平时纯电不加油，周末跑高速没有里程焦虑还很省油。

吉利星越L(图片|配置|询价)增程版就能解决这个难题：

电池能量41.2kwh（这就是增程比混动贵的原因），按上班期间每天跑50km，充一次电有205km （WLTC）续航，足够用一周了。

深度解析，为什么有人开出的续航里程比厂家标的还长？如何实现？

周四晚上把电充满，周五下班回家跑高速还能继续用电，更省油。相比之下油电混动车即使电是满的，上高速还是居然烧油。有电不用要烧油，那感觉~怪怪的。（后面会聊为什么）

忘记充电也不要紧，上了高速还可以加油，没有续航焦虑。

吉利星越L增程版，虽然叫增程式但带了3档DHT混动专用变速箱，说明发动机直驱车轮。

3档DHT混动架构

专业解读·同款车，燃油版、增程版和混动版的发动机有什么区别？

发动机直驱车轮就要考虑“低转速扭矩够不够、高转速功率足不足的问题”，没法像增程专用发动机一样专注极致的省油。

• 增程式还能省油啊？

多年以前增程式先烧油再发电，被人嘲讽为脱XX放X。

这话只对一半。在市区和郊区工况下汽车走走停停对燃油车来讲发动机经怠速这种光烧油不出力或者一会高油耗区间运行一会低油耗区间运行。

增程式就不一样。虽然化学能转机械能-机械能再转电能-电能再转机械能效率只有80+%是比发动机直驱车轮90+%低，但是增程式能让发动机和车轮解耦，发动机始终维持在高效区间运转。要是堵车蠕行，发动机歇着完全用动力电池驱动，0油耗。

在高速工况下，发动机能长期维持在高效区运转，这时候还用增程器先烧油再发电效率就比不过发动机直驱车轮。

吉利星越L增程版配备了3档DHT能够实现高速工况发动机直驱车轮。很多人不是说增程式高速油耗高吗？

在其他增程式上是这样，但在吉利星越L增程版上不存在，它的WLTC油耗是5.3L/100km，比其他增程式低0.5L左右。

• 高速也能纯电驱动

WLTC油耗5.3L/100km比混动版4.79L/100km高了0.5L，那是整车重量2490kg比混动版重260kg。

增程版重量

混动版重量

整车重量增加是因为电池能量做到41.2kwh，驱动电机功率达到107kw，和发动机功率110kw只差3kw。

增程版电池能量

从配置上分析，驱动电机功率和发动机功率接近，只要电足够高速上也能用纯电模式驱动。

相比之下，某些混动车驱动电机功率和发动机功率相差10kw，电池电量也很小。

导致你头晚上把电充满结果上一高速这家伙放着电池不用光烧油。你要想用纯电驱动只能被迫降低车速，这体验总让人感觉不畅快。

当然这只是从配置上分析，吉利星越L增程版实际能不能用纯电跑高速要到店试驾才知道。

• 是否存在失速可能？

增程版最高车速200km/h，混动版最高车速190km/h，但是增程版的发动机110kw/驱动电机107kw比混动版180kw的发动机都小，车还比混动版重230kg，它是怎么跑得比混动版还快的？

增程版最高车速

混动版发动机180kw，电机100kw

增程版发动机110kw/电机107kw

到店试驾的时候我想试试它的高速控制策略是不是让发动机和电机同时驱动车轮。

如果是这样的话，电机耗电，动力电池总有放完的时候，失速是肯定的。

只是推测，欢迎批评啊。

ps：在看到发动机万有特性前姑且认为吉利星越L增程版的比油耗有进步空间。