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细心的读者可能发现了这样一个现象，身边的绿牌车越来越多，大家购车范围也不再局限于燃油车。当然每个月卖得最多的还是燃油车，只是新能源车每月渗透率正在不断攀升，九、十月份更是超过30%，大有后来居上的趋势。借助新能源发展的契机，国产车也完成了对中高端市场的渗透，涌现不少新兴智能电动汽车品牌，今天我们就来横评盘点它们旗下的车型以及特斯拉，看看的它们产品实力如何，是否值得我们放弃燃油车。
本次横评盘点共选出了六款热度相对较高的车型，它们分别是哪吒S(图片|配置|询价)、小鹏P7、Model 3、极氪001、智己L7、蔚来ET7，指导价分别为19.98-33.88万、23.99-28.59万、27.6988-34.99万、29.9-38.6万、36.88-57.88万、45.8-53.6万，下面我们就按照起步价的高低逐一展开对它们的解读。
外观篇：
和大多数电动车型一样，哪吒S内外设计都采用了十分科幻、新颖的手法，容易获得年轻人好感，尤其是它的侧面集中了年轻人喜欢的大掀背、熏黑19英寸轮毂、无框车门，顶配还是剪刀门，视觉效果着实不赖。
可能是小鹏P7更早入市的原因，它在我看来就没有哪吒S的外观更为新潮，不过对比同价位燃油车而言，它的颜值肯定也算得上出挑。
（Model 3）
至于Model 3，大家都比较熟悉，短小精悍的车身，在以简洁为主的设计语言修饰下，包括喷红的刹车卡钳，看起来动感十足。当然这是顶配四驱版才有的“待遇”，后驱车型的外观就稍显“家用”。
极氪001虽然是全新品牌的首款车型，但整体造型跟领克家族车型十分相似，“眯眯眼”的头灯结合低风阻轮毂，以及同级少见的猎装车造型，整体辨识度十分突出。
（智己L7）
说到动感，智己L7也有很高的话语权，这不仅因为它有喷红的刹车卡钳，关键还是它的前后轮达到20英寸之余，还做到了后轮比前轮更宽，营造了更好的驾驶平稳性与操控体验。另外，它还有一项特别的设定，也就是智慧灯语，可以把我们自定义的图案或文字以灯光的形式，投影到前后灯组，可玩性很高。同时它的头灯造型由上下两部分竖条灯带组成，不论夜间还是白天，点亮效果都十分突出。
蔚来ET7的外观与哪吒S比较像，同样是竖条状头灯，以及极具攻击性的车头，只不过它给人的观感更加冷酷，同时也不缺科技感，其前后灯组都具备呼吸式效果，且整体造型较为别致，无论点亮与否都十分有辨识度。但考虑到它的价格较高，从外部配置来看，其实这车的亮点并不多。总之，以上六款车的设计都在线，对比同价位燃油车而言，都显得更时尚且更有科技感。
内饰篇：
（哪吒S）
哪吒S的内饰跟外观一样，设计十分独特且科幻，不论对比传统燃油车还是部分新能源车型，它都能让人眼前一亮。当然了，其独特的仪表会不会因为狭长的设计导致驾驶员读取信息不便，这要打一个问号。
（小鹏P7）
就整体布局而言，小鹏P7缺乏新意，但无论做工还是用料，它都是值得肯定的，方向盘与座椅从入门车型开始就配备了真皮材质，同时它的中控屏显示清晰，功能也比较丰富，并支持面部识别、远程控制等功能。但个人觉得，它的液晶仪表与中控大屏，虽然尺寸可观，但造型美观性还有提升的空间。
Model 3的内饰就不用多说了，完全可以用一个词概括：简单，放眼望去，除了那块中控大屏之外，仪表、换挡区都给省了，虽然这为车内腾出更开阔的空间，但也增加了用户的学习成本。
（极氪001）
相比Model 3，极氪001的内饰就要顺眼很多，这一方面是因为它采用了较为常见的中控布局；另一方面，得益于它的车内用上了大面积软性材质覆盖，甚至我们还见到了超纤绒的车顶以及Alcantara的中控，配合升级为8155芯片的悬浮式中控大屏，这豪华与科技氛围都拿捏了。
（智己L7）
不仅外观足够独特，智己L7的内饰也跟上了外观的步伐，其采用同级少见的可升降式大屏，分辨率高达4K，尺寸也达到39英寸，且屏幕黑边较少，还有副驾驶娱乐屏，并与中控台下方12.8英寸悬浮屏一起，集成了车内绝大部分功能控制。所以整个车内几乎看不到实体按键，包括车窗控制都是采用全触控的方式，因此整个座舱充满了科技感，但要说实用性，个人认为不如实体键操作更方便。
（蔚来ET7）
蔚来ET7的内饰其实与智己L7有些相似，它同样把大量实体按键集成到了两块屏内，显得十分简洁，只不过它的中控布局选择了新能源领域相对常规的设计，看起来没有特别的亮点。好在内置功能足够丰富，经过新一轮优化之后，其语音助手NOMI的反应速度有所提升，同时交互动作也变得与人更加合拍。不过，论及屏幕分辨率，它的表现虽然不错，但对比上面那台智己L7还是有所不及。
空间篇
其实从定位与尺寸上就能大致看出这六款车的空间水平，显然，尺寸最小的Model 3最不占优势，而最具优势的则是智己L7与蔚来ET7，尤其是轴距最长的智己L7，得益于电车短前悬、短后悬的设计，使其前后排乘坐空间都比较充裕。当然这也不是说尺寸越大，空间就越大，比如同级的小鹏P7与Model 3，看似要短很多的Model 3，从第三方平台测试数据来看，它的后排标准腿部空间仅比小鹏P7落后5mm，这样的差距反应到实际乘坐时，几乎可以忽略不计。
配置篇
（哪吒S）
（小鹏P7）
（Model 3）
纵观这六款车，不管是哪一款他们都有一个共同特点，那就是科技配置十分丰富，基本上都把L2级智能辅助驾驶功能拉满了，当然受限于价格，并非所有车型都是做到了标配，比如小鹏P7低配就没有这些功能。值得一提的是，蔚来ET7作为本次盘点最贵的车型，还具备升级到L3级智能驾驶的硬件水平，智己L7也比较“豪横”，可选2颗激光雷达，提供更精准可靠的智驾能力。
（极氪001）
（智己L7）
（蔚来ET7）
至于其它方面，蔚来ET7与智己L7就不说了，作为本次价格最高的两款车型，基本上该有的功能都没有缺席，甚至连最便宜的哪吒S也标配了不少高价值的功能，而Model 3可以说是沦为“陪衬”，整体配置诚意差了点意思。以相近价位的智己L7与Model 3为例，智己L7多出的全车电吸门、副驾座椅记忆、悬架软硬可调、四轮转向等功能，远超出智己L7贵了近2万的价值。
续航与性能篇
（哪吒S）
让有里程焦虑的消费者欣慰的是，哪吒S提供了增程式动力方案，CLTC综合续航里程达到1160km，纯电续航里程也有310km。也就是说，如果只是城市代步，完全可以烧电，降低用车成本。如果是长途行驶，也不用担心堵在路上或是充电桩被占用，只要找到加油站就能“满血复活”。另外，它的纯电车型续航数据也不错，最大CLTC纯电续航达到715km，而且还有可选0-100km/h加速3.9秒的四驱车型，当然价格也不低，起步售价达到27.98万。
（小鹏P7）
从账目数据看，小鹏P7的续航不及上面的哪吒S，最大NEDC纯电续航仅为670km，最小NEDC纯电续航只有480km，在大家已经开始把续航往700km以上堆的背景下，作为小鹏销量主力的P7近期市场表现不佳也是情有可原。另外，目前在售的小鹏P7没有双电机版本，都是单电机，0-100km/h加速为6.9秒，相较竞品没有优势，当然肯定比同价位燃油车更好。
（Model 3）
Model 3全系两款车型的CLTC纯电续航分别为556km、675km，账面数据没有优势，但0-100km/h加速分别达到6.1秒、3.3秒。可见其顶配车型的性能超过了绝大部分同价位纯电车型，在正常用车过程中，这样的性能完全有冗余，就算另外一款车型的性能也是领先绝大部分同价位燃油车，只是续航优势不足，一旦长途遇到堵车或气温骤降，很容易让用户出现里程焦虑。
（极氪001）
全系共有4款车型的极氪001，入门车型的纯电续航最长，CLTC工况数据达到732km，并具有0-100km/h加速成绩6.9秒，完全能胜任中短途出行。当然它也提供0-100km/h加速3.8秒且价格与超长续航版一样的车型，只是CLTC纯电续航里程缩减为536km，长途跋涉能力降低。
（智己L7）
说到续航，智己L7的无感充电技术不得不提，在特定的场合下，其与支持无感充电设备建立联系之后，即可实现全程无“插手”整车充电，不过以目前的充电桩技术来看，其可行性还有待验证。相比之下，它配备的四轮转向系统才更有实用价值，毕竟整车长近5米1，轴距达3米1，而这套系统可让其实现双向共12度转向，提升转向、掉头的灵活性。再配合CDC智能电控减震系统，可带来更好的乘坐体验。至于它的续航与性能，前者只是中上水准，CLTC纯电续航为615km，但后者却有不错的表现，整车0-100km/h加速成绩达到3.89秒。
（蔚来ET7）
既然蔚来ET7都支持换电服务，我们再来谈它的续航是不是没有什么意义？其实不然，且不提它目前的换电网络并不发达，就算你想换一台更大容量的电池，也要知道它都有哪些电池可换。目前它是提供两种电池可选，分别为75度与100度，对应车型的NEDC纯电续航分别为500km、700km。相比CLTC工况数据，它的这份NEDC续航数据更接近真实工况。
总结：以上部分车型的续航实力其实与一般的燃油车差不了多少，就算冬天存在一定的续航衰减，但以目前大城市的公共充电资源来看，这些车足以胜任日常通勤，且能带来更畅快的驾驶感受。以智己L7为例，炫酷的内外设计，还有3秒级0-100km/h加速，以及系列先进的智驾功能，都是同价位燃油车难以实现的。且随着公共充电资源越来越丰富，尤其是高速道路的充电资源越来越多，未来的纯电车型与燃油车平分市场，甚至彻底超越燃油车的市场地位，我想只是时间问题。
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