全中国对发动机和机油的错误认知 《积碳之烧机油》二

上回说到，机油是不参与混合气燃烧的，那么，既然不燃烧，又怎么会产生积碳呢？今天就来说说积碳。

煮饭的时候，锅里的米是不参与燃烧的，但一样会产生积碳，这就是锅巴，这个锅巴，我们很容易看见，发动机里面的积碳就不那么容易看见了，发动机是个复杂的集合体，容易产生积碳的位置，一定是机油沉降后，不侵在油里的位置，分缸内和缸外，缸内，就是燃烧室，积碳主要堆积在活塞顶部，火花塞，气门顶部。缸外积碳多数在活塞油环，进气支管，凸轮轴周围。

今天就聊缸内和活塞环积碳， 积碳的产生，离不开高温，高温不等于燃烧，中国的汽修人员的误区在于，缸内积碳是机油燃烧后的结果，那么问题来了，燃烧后的物质，是不可能重新回到原物质状态，就像木材，燃烧后就是木炭或木灰，不可能重新回归木材性质，机油在被高温气化后。排出燃烧室后遇冷，就会凝结回机油状态，并且还有粘性，也可以被再次高温后软化。如果是燃烧后的机油，就不可能在跑高速后。有畅通三原和颗粒捕捉器的效果。所以，不管是缸内积碳，还是活塞环积碳，只能是被高温碳化的结果，而这个结果的主要因素，就在于机油的品质和发动机温度的控制，国内的误区，一直针对于是通病，烧机油的通病，一款成熟的发动机，特别是德系，在测试阶段，会在全球数十个地区，一台发动机会有数百万公里的路试，如果有通病，数十个地区，数十个批次，每台次数百万公里试不出来？

发动机积碳，就是机油在使用一段时间后，性能逐步衰减，不断的高温，冷却结垢的结果，这个现象的关键，就是机油品质问题，是否能承受高温氧化，是否被高温后结垢，当然，保养不到位也会，国内对于积碳的错误认识，主要还是在对机油的不认识，在不认识机油的情况下，在大面积产生积碳的环境中，只能归结于通病了。

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