如果你坚持燃油车 不妨多看一眼长安马自达CX-50

2022年传统日系品牌整体呈现下滑趋势，相比起本田、日产动辄40%、50%的断崖式下跌，长安马自达在经历品牌整合之后还算稳定。2022年前11月长安马自达累计销量97,660辆，同比下降22.16%，正是新鲜血液进入市场激起水花的关键时期。广州车展上，长安马自达将亮相全新的CX-50车型，新车基于长安马自达全新开发的油电平台打造，将能够兼容燃油/混合动力总成，未来新车在国内市场也将分别布局两种不同的动力版本。

核心视觉语言的外化就是品牌文化的宣传，所以相比起品牌宣传，什么“套娃式”的评论不重要，何况所有人都这样嗦。长安马自达CX-50的设计毫不意外地采用家族风格，进气格栅面积比较，大头灯组的造型也有所改变，车头的下方银色护板和深色的底护板看起来的运动性要更强一些。

CX-50拥有媲美中型SUV的车身数据——长度4785mm、宽度1920mm、高度1638mm，轴距为2815mm。从侧面来看，长安马自达还是比较了解中国消费者的用车场景，整个车的下包围都使用了黑色防擦条的材质，这应该是为户外爱好者准备的。

尾部并没有应用现在SUV比较流行的贯穿式，尾灯依旧是两侧分开的尾灯，整体的造型看起来相对比较平和。都说马自达是最能坚持自我的品牌，涡轮的大行其道也从未影响它对自吸的执着，设计元素规避贯穿尾灯毫不意外。

马自达CX-50的变化就要大上很多，整体看起来更加的精致。而且也延续了马自达内饰设计的特征，比如没有采用现在流行的连屏设计和中控的悬浮式屏幕。中控屏幕面积非常小，而且距离驾驶员的位置较远，这样的设计能够使中控屏幕和内饰融为一体，不至于像其他新能源车型那样大面积的屏幕设计非常怪异。

长安马自达浸润中国市场多年，明白空间体验的重要性，全新CX-50在导入国产的过程中特别针对后排空间加长了55毫米，并配备大尺寸全景天窗。

全新CX-50依然搭载创驰蓝天SKYACTIV-G 2.0L、2.5L汽油发动机，不过根据中国市场进行了齿轮比优化以及驱动轴强化，实现出色的行驶反应能力。其中，2.5L发动机采用了马自达最新的智能变缸技术，在车辆匀速行驶时，4个气缸中的外侧2个气缸将停止工作，进一步提升车辆的燃油经济性。

马自达对于中国车迷的意义十分不同，《头文字D》、《速度与激情3》种下了很多人赛车体验到梦想，而马自达3、星骋等车型更是他们的购车初体验。时间进度条拉到2022年，长安马自达进行品牌整合之后重新出发，只有脚步不停，路就会不断延伸。