是时候了解下它背后的比亚迪e平台3.0了

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7月29日，被视为比亚迪目前颜值最高的车型——纯电中级轿车海豹上市。根据最新公布的数字，尚且处于产能爬坡阶段的海豹9月份卖出7473辆，显现出爆款潜质。

鉴于目前出现的订单排队现象，海豹月销量突破万辆只是时间问题。

而产品背后先进的造车平台——全新e平台3.0，则是让比亚迪倍感自信的最大底气。

这是比亚迪历时5年，耗资百亿推出的纯电整车架构平台，可以孵化从A级车到D级车各种尺寸的智能电车，一个不断进化的高度集成的平台。

2018年e平台1.0首款车型元EV投入市场；2020年搭载e平台2.0的汉EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV等车型集中上市；2021年迎来e平台3.0时代，自一年前正式发布以来，比亚迪先后推出海豚、元PLUS和海豹三款车型，分别攻打10万级、10万－20万级和20万以上级别的纯电车市场。

从“硬件”上看，比亚迪电动力总成从1.0时代的分散独立设计，到2.0时代的电驱动三合一和充配电三合一，再到目前的依托全新e平台3.0突破动力总成电-磁-力-热-声多物理场耦合制约难题，开发出了全球首款集成电驱动、充配电、VCU和BMS的八合一深度集成动力模块。

搭载于海豹车型的八合一电动力总成，电机峰值功率230KW，峰值扭矩360N•m，四驱版本车型0-100km/h加速时间3.8秒。未来，八合一电动力总成将支持车辆实现0-100km/h加速时间2.9秒。

2020年，比亚迪推出刀片电池技术，大幅提高动力电池安全性，而这也成为e平台向3.0时代升级的重要基础和光芒所在。

升级后的平台带来整车物理架构的升级，将刀片电池和整个车身融为一体，即 CTB（Cell to Body）电池车身一体化技术。

据介绍，CTB技术是在“蜂窝“中找到灵感。该技术结合刀片电池独有的长方体结构和超级强度，衍生出“类蜂窝铝”结构，带来电池成组技术里程碑式的革新，通过将刀片电池包与车身刚性连接，合二为一形成完整体，并取消传统的车身地板设计，将地板（电芯上盖）-电芯-托盘三者与车身集成，形成高强度的“整车三明治”结构。如此一来，刀片电池既是能量体，也是结构件，成为车身传力和吸能结构的一部分，在碰撞工况下，车身具备充足的吸能空间及更顺畅的能量传递路径，乘员舱形变大幅减小，给乘客创造了坚固安全的环境。

简单地说，e平台3.0得益于刀片电池与高强度车身一体化集成，让车辆的前后可获得更大的溃缩区、储物区和更宽敞舒适的内部空间；动力系统降到底部，也让汽车重心更低，兼顾安全性、实用性和稳定性。

海豹车型作为全球首款搭载量产CTB技术的车型，在电池安全、整车安全、电池容量上都有了大幅提升。

此外，e平台3.0也是比亚迪对智能安全驾驶能力的再一次赋能。

据悉，e平台3.0技术全面向行业开放共享，期待成为“下一代电动车的摇篮”，共同推进新能源汽车发展。

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