比亚迪要上功率分流混动系统，上限超越DMI？

在2022年你要问最火的汽车品牌是什么？那肯定是比亚迪，其11月销量超23万辆，今年比亚迪汽车总产销量将超越南北大众汽车销量总和，凭一己之力创造中国汽车销售的历史。

其中，立下汗马功劳的不得不提搭载DMi技术的王朝系列车型，该技术自从推出以来其搭载的相关车型一车难求。网上很多人都说，能打败比亚迪的只有比亚迪。而在前不久比亚迪申请了新的DM技术专利，有望搭载在来年的车型上，与以往比亚迪推出的混合动力系统不同，该技术既不是DMi的2.0版本，也不是DMp的迭代，而是全新的混合动力系统。

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该混合动力采用了与以往混动系统完全不同的结构原理，采用功率分流技术将混动能量利用推到更高的层次。

什么是功率分流？

功率分流是一种目前为止控制最复杂的混动结构。平时我们经常听到的增程式、串并联也是混动结构的一种，无论是哪一种混动初期其目的主要是提高系统效率降低油耗。那么为什么说功率分流是控制最复杂的混动结构？

首先要知道一种行星齿轮组的结构，该结构是功率分流的核心部件。由行星轮、行星架、太阳轮还有齿圈组成，每个部分都可以作为功率的输入端或者输出端。发动机的功率从行星齿轮组上被分流，分别流向发电机或车轴，从而的实现功率分流。

行星齿轮组

该结构最早使用的是丰田的THS系统，并通过专利保护纵横混动界许多年。可以看到在油车时代，丰田THS以油为主的混动系统靠功率分流就能够把油耗做到和现在插混相当，那么在混动技术和控制技术突飞猛进特别是电池技术成熟的今天，功率分流能发挥出更的性能让人更加充满想象。

与其他混合动力有什么不同？

功率分流是增程式混动和串并联混动的升级。对于增程式混动，发动机工况和电机工况可调但是由于存在多级能量转换，其能效较低，增程式技术发动机和电动机的解耦，可无极调节车速。对于串并联混动，不管是否加入了DHT，发动机的直驱工况导致发动机与电动机并不能完全实现解耦，相对增程式混动结构虽然提高了系统的能效，但发动机工况不可调，能量有级传递。

而功率分流系统抛开了串联和并联的概念，也没有多少档DHT的说法。整个系统时刻与发动机连接，通过行星齿轮组将发动机的功率实时分流到电机、电池或者车轴。通过控制系统实现发动机和电机精确打配合，由于电机的转矩控制比发动机控制更加精细，从而实现两个部件打配合时精确控制电机转矩补偿，实现无极调速。车上能量电池的存在，让发动机只管工作，其功率的流向可以根据工况实时控制，可以实现电池充电、车辆直驱驱动、发电电机驱动等工况的无极转换。该技术从功率分配的角度来设计混合动力结构，这一切都要归功于已经放开专利保护的行星齿轮组。