PPIHC平民版爬山测试，轩逸·电驱版 e-POWER表现如何？

各位赛车迷，相信都对派克峰国际爬山赛（PPIHC）非常熟悉吧？美国派克峰国际爬山赛（PPIHC）是公认的世界上最为严苛的越野赛事之一，同时也是美国境内历史第二悠久的汽车赛事，仅次于每年在印第安纳波里斯所举行的印第500大赛，被车迷们称为“云端竞赛”。

主要原因就是，举办场地属于派克峰公路的一部份，是一条通往派克峰顶，采部分铺装、部分未铺装的山区道路，比赛全程都位于三、四千米高的高山地区，对于车辆的性能要求以及可靠品质提出了严苛的要求。

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在这寒冷的冬季，我们也仿照PPIHC来了一次平民版的爬山测试，而这一次选择的车型是轩逸(图片|配置|询价)·电驱版 e-POWER。

或许有车友会问，为何偏偏选择轩逸·电驱版 e-POWER呢？首先，随着新能源汽车的发展，国内消费者愈发关注这类车型；其次，e-POWER作为日产电驱化转型的重要技术，又放到轩逸这么重要的车型上，很多车友对它在冬天的可靠性充满了好奇。

为测试车辆的稳定性，我们将测试地点选在零下十几度的大连，并且找到一个森林公园。这里的山路陡峭程度毫不逊色派克峰。而且此次上山路段总长超过15km，最大上坡坡度超过8%，而派克峰爬山赛最大上坡坡度也只是10.5%，可见两个地方还是非常接近。

在测试过程中，我们同行人员共3名，空调全程开启23度2挡风。为保证数据的可靠性真实性，我们在同一个测试路线总共走了4次，已经远远超出我们当初走60公里的预期。

在刚上山时，轩逸·电驱版 e-POWER的电池已处于低电量状态，过程中内燃机会随时启动发电，给电机供电，给电池充电。但我们凭感觉是感觉不到内燃机的工作状态，车内几乎没有震动和噪音。

后面几次上山，我们开始放飞自我，最短的一次只需42分52秒，比正常情况快了足足半小时以上。而且我们从起点到终点，平均每公里约有3-4个弯道，这些弯道落差大、角度也大，需要不停地顶着油门加速。在如此激烈的驾驶工况下，并且全程开启空调暖风，爬山测试结束后油耗却定格在5.4L/100km，超出我们预料之外。

除了油耗之外，轩逸·电驱版 e-POWER在动力表现上同样没有令人失望，即使长时间上坡动力丝毫没有衰减。在回程的高速上，我们也是能开多快就开多快，在80-120km/h这个高速最常用的速度段下，提速超车依旧非常轻松，动力表现感觉余量十足。而且电池电量也能始终保持在2格以上，不会出现因电量不足而导致动力下降的情况。

轩逸·电驱版 e-POWER能够取得如此优异的测试成绩，离不开高效的动力系统。

在整个上山的过程中，每当我大油门急加速的时候，内燃机与电池会同时供电，来保证动力充沛供应。当速度稍微慢下来的时候，电池的闪充闪放功能就发挥作用了。减速时会将剩余的电能回收储存到电池中，同时，内燃机也能够给电池充电。电池容量小，而且充放电效能很快，是普通储能型电池的15倍，所以很快就充满了，完全不用担心电池会出现馈电情况，动力也随踩随有。

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总而言之，轩逸·电驱版 e-POWER在冬天到底有多靠谱，已经在这次平民版的派克峰爬山赛中得到有力的证明。对于轩逸·电驱版 e-POWER来说，60公里爬坡真的只是小菜一碟，不仅动力表现出色，而且油耗更是令人惊喜，不愧是轿车领域的标杆车型。